لم يلمسوا المحرك، لكنهم غيروا كل شيء. شاهدوا الهندسة المجنونة وراء مجموعة “إستيسو” (Esteso) الجديدة من نوفيتك لسيارة لامبورغيني أوروس إس إي.
إذا كنت تعتقد أن الحصول على تخصيص لسيارة الدفع الرباعي الأكثر رواجًا على الكوكب كان قمة التفرد، فكر مرة أخرى. مع نفاذ إنتاج الطراز الأساسي حتى عام 2026، فإن امتلاك واحدة في المرآب هو مجرد الخطوة الأولى للنخبة في عالم السيارات. أطلقت شركة التعديل الألمانية Novitec للتو مجموعة “إستيسو” (Esteso) لسيارة LAMBORGHINI URUS SE، محولة السيارة الإيطالية الهجينة العدوانية بالفعل إلى تحفة هندسية مثيرة للرهبة تجعل الطراز الأصلي يبدو وديعًا. الأمر لا يتعلق فقط بالجماليات؛ بل هو درس في كيفية التلاعب بتدفق الهواء والصوتيات دون تدمير المعايرة المعقدة لنظام الطاقة الكهربائي.
فن الترهيب: 12 سنتيمترًا يغيرون الفيزياء
في عالم التعديل عالي الأداء، يعد الحضور المسرحي هو كل شيء، لكن نوفيتك لا تلعب فقط من أجل الكاميرات. مجموعة Widebody Esteso مصنوعة بالكامل من ألياف الكربون عالية الجودة، مما يضمن أن الزيادة البصرية في الحجم لا تترجم إلى وزن إضافي. الهندسة وراء هذا التوسيع غير متماثلة وهادفة: يكتسب المحور الأمامي 10 سنتيمترات، بينما يتوسع المحور الخلفي بمقدار 12 سنتيمترًا مثيرًا للإعجاب.
هذا العرض الجديد للعجلات لا يخدم فقط لاستيعاب إطارات ضخمة؛ بل يغير بشكل أساسي مركز دوران السيارة. على عكس المشاريع التجميلية البحتة، مثل سيارة تويوتا لاند كروزر من ليبرتي ووك التي أثارت انقسامًا حول وظائفيتها، تستخدم Esteso مكونات ديناميكية هوائية نشطة. يعمل الموزع الهوائي الأمامي الجديد، والتنانير الجانبية، والموزع الخلفي معًا لتقليل الرفع (Lift) عند السرعات العالية. عندما تقود سيارة دفع رباعي قادرة على تجاوز 300 كم/ساعة، فإن إبقاء مقدمة السيارة ملتصقة بالإسفلت يتوقف عن كونه رفاهية ويصبح مسألة بقاء.
السر الذهبي: لماذا بقي المحرك الهجين سليمًا؟
هنا تكمن العبقرية التقنية لنوفيتك. بدلاً من المخاطرة بموثوقية نظام لامبورغيني الهجين القابل للشحن المعقد – الذي يجمع بين محرك V8 بشاحن توربيني مزدوج ومحركات كهربائية لتوليد 800 حصان – ركز المهندسون على الكفاءة الديناميكية الحرارية والتجربة الحسية. تم الاحتفاظ بالقوة الأصلية، وهو قرار حكيم بالنظر إلى أن لامبورغيني تيميراري ومحرك V8 بقوة 907 أحصنة تتحدى بالفعل قوانين الفيزياء الحديثة وتظهر مدى حساسية توازن هذه المحركات الجديدة.
لتعويض عدم وجود تعديل لبرمجة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، قدمت نوفيتك نظام عادم عالي الأداء هو جوهرة حقيقية. النسخة الأعلى تجهيزًا مصنوعة من سبيكة الإنكونيل (Inconel) – وهي نفس المادة المستخدمة في الفورمولا 1 – ومطلية بالذهب الخالص عيار 999. الذهب ليس مجرد تفاخر أجوف؛ إنه أحد أفضل المواد العاكسة للحرارة في العالم، مما يحمي المكونات المجاورة من درجات الحرارة العالية لمحرك V8. علاوة على ذلك، يسمح النظام للمحرك بـ “الزفير” بحرية أكبر، مما يعيد صوت الهدير الحاد الذي غالبًا ما يتم قمعه في السيارات الهجينة الحديثة. إنه الرد المثالي لأولئك الذين يخشون صمت المركبات الكهربائية، وهي معضلة ناقشناها عند الحديث عما إذا كانت لامبورغيني لانزادو ستبدل المحرك الكهربائي بمحرك V8 صاخب.
ديناميكيات الأرض: عجلات فوسن ووقفة “Stance” عملية
لملء أقواس العجلات المتوسعة، لجأت نوفيتك إلى Vossen لتصنيع عجلات مصبوبة حصرية بقياس 23 بوصة (10.5J في الأمام و 12J في الخلف). يعد استخدام العجلات المطروقة أمرًا بالغ الأهمية لتقليل الكتلة غير المعلقة، مما يحسن استجابة نظام التعليق والتسارع.
إكمال المجموعة، تقوم وحدة إلكترونية بخفض نظام التعليق الهوائي الأصلي بمقدار 25 ملم. هذا لا يحسن فقط المظهر الجمالي المنخفض والعريض (“low wide”)، بل يخفض فعليًا مركز الثقل، وهو أمر حيوي لسيارة دفع رباعي عالية الأداء. إنه نوع من الضبط الدقيق الذي نراه في حزم الحلبات، على غرار المعالجة التي تلقتها بورش 911 GT3 في حزمة الأداء الجديدة من مانتي، مما يثبت أن ارتفاع الركوب يؤثر بشكل مباشر على ثقة السائق في المنعطفات.
يتبع التصميم الداخلي فلسفة “السماء هي الحد”، مع خيارات تخصيص لا حصر لها من الجلد والألكانتارا، مما يسمح لقمرة القيادة بمواكبة العدوانية الخارجية. تثبت Novitec Urus SE Esteso أنه حتى في عصر الكهرباء، لا يزال الشغف بالميكانيكا والصوت والديناميكا الهوائية المتطرفة يحتل مكانة بارزة – وهو مكان مغطى بالذهب.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
