سوبارو: كانت هذه سنوات الطراز الأكثر تضررًا بسبب مشاكل في رأس الأسطوانة

قد تكون مُعجباً بمتانة سيارات Subaru وأنظمة الدفع الرباعي التي تقدمها، ولكن، هل سمعت يوماً عن “قصص الرعب” المتعلقة بانفجار رؤوس الأسطوانات (جوانات الرأس)؟ هذا الكابوس أثّر على أجيال محددة من الموديلات، مُكلفاً المالكين آلاف الدولارات في الإصلاحات. دعنا نفصّل هذه السنوات الإشكالية، ونحدد العلامات التحذيرية، ونستعرض الحلول لكي لا تقع في هذا الفخ.

محركات EJ25 واللاحقة: نقطة الضعف في تاريخ Subaru

تُعتبر سمعة Subaru في الاعتمادية أسطورية، لكن بين فترة التسعينات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أصبحت محركات 2.5 لتر من عائلة EJ مرادفاً للصداع الميكانيكي. بدأت المشكلة الحقيقية مع محرك EJ25 لعام 1996، والذي يُصنّف كأحد أكثر المحركات إشكالية في تاريخ السيارات. هذا المحرك من نوع بوكسر (المُسطّح)، المشهور بصوته الفريد وأدائه الممتاز على الطرق الوعرة، كان يعاني من فشل داخلي في رأس الأسطوانة، مما سمح بتسرب سائل التبريد إلى غرف الاحتراق.

أولى الموديلات التي تأثرت كانت سيارات من 1996 إلى 1999: طرازات Outback، Legacy GT، و LSi، بالإضافة إلى Forester و Impreza بدءاً من عام 1998. كانت (جوانب) الرأس (Gaskets) في ذلك الوقت مصنوعة من مادة مركبة واحدة لم تكن تتحمل الضغط والحرارة القصوى لمحرك البوكسر الأفقي. استجابت Subaru بسرعة في عام 1997 بإدخال جوانات من الصلب متعدد الطبقات (MLS)، وهي أقوى بكثير، لكن الضرر كان قد لحق بالعديد من المالكين بالفعل.

لم تنتهِ المشكلة هنا. لقد تطورت إلى نسخ مثل EJ251، EJ252 و EJ253، وهي نسخ ذات عمود كامات علوي مفرد (SOHC) وتعمل بالتنفس الطبيعي (غير مُزودة بتوربو). في هذه النسخ، كانت الأعطال تحدث بشكل خارجي، تحديداً بين كتلة المحرك ورؤوس الأسطوانات، مما يؤدي إلى اختلاط الزيت بسائل التبريد. هذا التلوث خطير للغاية: يفقد الزيت قدرته على التزييت، مما يسرّع تلف المكابس، والحلقات، والمحامل (الكوايا). الموديلات المتأثرة تشمل:

• سوبارو ليجاسي (Subaru Legacy) (2000–2009)
• سوبارو باجا (Subaru Baja) (2003–2006)
• سوبارو فورستر (Subaru Forester) (1999–2010)
• سوبارو آوت باك (Subaru Outback) (2000–2009)
• سوبارو إمبريزا (Subaru Impreza) (1999–2011)

كانت هذه المحركات بالتنفس الطبيعي أكثر عرضة للضرر – ونادراً ما كانت المحركات المزودة بشاحن توربيني مثل EJ20 أو EJ255 تتعطل بنفس القدر. كان العمر الافتراضي قبل ظهور المشكلة يتراوح عادة بين 120,000 و 150,000 كم، لكن الاستخدام الشاق (الطرق الوعرة، السحب، أو الصيانة المهملة) كان يسرّع هذا التلف. إذا كنت تفكر في شراء سيارة مستعملة من تلك السنوات، فمن الضروري فحص سجل الكيلومترات وتاريخ إصلاحات المحرك بعناية فائقة.

من المثير للاهتمام أن منافسين مثل نيسان (NISSAN) حافظت على سجلات استدعاء أقل بفضل رقابة صارمة على التصنيع في تلك الفترة. في حالة Subaru، تطلب تصميم محرك البوكسر الفريد حلاً هندسياً خاصاً، والتحول إلى جوانات MLS حل معظم المشاكل الكبرى بعد عام 2012.

علامات التحذير: كيف تكتشف فشل رأس الأسطوانة قبل وقوع الكارثة

لا تنتظر حتى يذوب المحرك أثناء القيادة. الأعراض واضحة وتتصاعد تدريجياً، مما يتيح مجالاً للتدخل المبكر. العرض الأكثر وضوحاً هو السخونة الزائدة (ارتفاع درجة الحرارة): مؤشر الحرارة يرتفع بشكل غير مبرر، حتى في ظروف القيادة الخفيفة أو في الازدحام المروري. يحدث هذا لأن الرأس المشقوق يسمح بتسرب سائل التبريد، مما يعيق عمل نظام التبريد.

تفحص تحت غطاء المحرك: تسربات الزيت أو سائل التبريد حول منطقة رأس الأسطوانة والكتلة أمر شائع جداً. هل لاحظت قطرات على الأرض؟ هذا إنذار أحمر. الأسوأ هو اختلاط السوائل. افحص مستوى الزيت في مقياس الفحص (الـ Dipstick) – إذا كان رغوياً أو بلون حليبي (يشبه الحليب المخفوق)، فهذا يعني أن سائل التبريد تسرب إلى الزيت. وجود فقاعات أو زيت عائم في سائل التبريد يؤكد المشكلة.

تشمل العلامات التحذيرية الأخرى ما يلي:

هذه العلامات تذكر بمشاكل المحرك الأخرى، مثل الدخان الأزرق الناتج عن استهلاك الزيت، لكن في سياق سيارات Subaru القديمة، فإنها تشير بشكل مباشر إلى مشكلة في الرأس. يمكن للميكانيكي المتخصص التأكد من التشخيص باستخدام اختبار الهيدروكربونات في سائل التبريد أو قياس ضغط نظام التبريد.

متوسط تكلفة الإصلاح؟ تتراوح التكلفة من 6,000 إلى 15,000 ريال برازيلي في البرازيل (ما يعادل 1,200 إلى 2,500 دولار أمريكي تقريباً في الولايات المتحدة)، ويعتمد ذلك بشكل كبير على الموديل وحجم الأضرار المصاحبة. تجاهل هذه الأعراض قد يؤدي إلى تدمير المحرك بالكامل وتحويله إلى خردة لا قيمة لها.

الحلول النهائية: الوقاية والترقيات لسيارتك Subaru الكلاسيكية

الخبر السار هو أن Subaru قامت بحل هذه المشكلة الجذرية منذ أكثر من عقد. الموديلات التي أنتجت بعد عام 2012، سواء بتحسينات على محرك EJ25 أو باستخدام سلسلة محركات FA/FB الأحدث، أصبحت أكثر موثوقية بكثير. بالنسبة للسيارات الكلاسيكية المتأثرة، فإن الحل الأمثل هو استبدال جوانات الرأس بجوانات MLS عالية الجودة من الشركة المصنعة (OEM) أو من السوق البديلة الموثوقة (مثل Cometic أو Fel-Pro). عزز هذا الإصلاح برؤوس أسطوانات مُحسّنة، واستخدم مسامير ARP (لضمان إحكام مثالي)، وثرموستات بدرجة حرارة 180 درجة فهرنهايت (للحفاظ على حرارة تشغيل مثالية).

الصيانة الوقائية تمنع 80% من هذه الحالات: استخدم سائل تبريد عالي الأداء (مثل Subaru Super Coolant)، وقم باستبداله كل 50,000 كم، وراقب درجة الحرارة باستمرار وتجنب أي سخونة زائدة مهما كانت بسيطة. المحركات القديمة ذات التنفس الطبيعي تستفيد بشكل خاص من رؤوس الأسطوانات المحكمة بـ “ختم الحلقة O” (O-ring Gasket) لتحقيق إحكام إضافي ضد التسريب.

إذا كنت تمتلك طراز Forester أو Outback من تلك السنوات، فكّر ملياً في خرافات شمعات الإشعال – نعم، هي تؤثر على جودة الاحتراق، لكن الفشل في جوان الرأس هو الشر الحقيقي. للتحسين، قم بالترقية لاستخدام شموع من نوع إيريديوم أو بلاتين، فهذا يقلل من النقاط الساخنة غير المرغوب فيها.

عند شراء سيارة مستعملة، الاستثمار في فحص شامل للمحرك أمر لا بد منه. المنتديات المتخصصة مثل SubaruForester.org و NASIOC تشير إلى أن هذه السيارات، مع إجراء الترقيات اللازمة، يمكن أن تستمر لأكثر من 300,000 كم دون مشاكل كبيرة. في الوقت الحالي، قد تتفوق منافسات مثل فولكس فاجن جيتا جي إل آي (Volkswagen Jetta GLI) في الأداء المطلق على الطريق، لكن لا شيء يضاهي نظام الدفع الرباعي من Subaru على الثلج أو في القيادة الصعبة على الطرق غير المعبدة.

باختصار، إما أن تتجنب بشدة السنوات المذكورة أعلاه، أو استثمر بذكاء في خطة وقائية شاملة. سيارتك Subaru تستحق أن تعيش عمراً طويلاً – وحسابك البنكي يستحق ذلك أيضاً.

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。