حرب vans الفاخرة في أوروبا حصلت للتو على منافس جديد. دِنزا، العلامة التجارية الفاخرة المدعومة من BYD، تستعد لجلب D9 DM-i إلى المشترين الأوروبيين بوصفة يصعب تجاهلها: قوة هجينة قابلة للشحن طويلة المدى، معالجة داخلية من الدرجة الأولى، وأسعار تستهدف مباشرة قلب فئة MPV الفاخرة.
لماذا يُعتبر DENZA D9 DM-i مهمًا في أوروبا
لقد تم تعريف سوق نقل العائلات في أوروبا وشاحنات الأعمال منذ فترة طويلة بواسطة طرازات مثل مرسيدس V-Class وفولكس واجن مولتيفان، بينما يجلس لكزس LM في الطرف الفاخر للغاية. يدخل DENZA D9 DM-i هذه المساحة بمهمة مختلفة: توفير راحة تشبه الليموزين، وعملية مقاعد لسبعة أشخاص، وكفاءة هجينة دون فرض أسلوب حياة يعتمد على الشاحنات الكهربائية بالكامل على المشترين.
يعتبر هذا التوجه مهمًا. في العديد من المدن الأوروبية وأساطيل النقل بالمطار، يرغب المشترون في القيادة الكهربائية للرحلات القصيرة، ولكنهم لا يزالون بحاجة إلى حرية عبور الحدود، وتغطية المسافات الطويلة، والسفر مع الركاب والأمتعة دون قلق. تم تصميم D9 DM-i حول هذه الحالة بالضبط.
بطول يقارب 5.25 مترًا، يُعتبر D9 مركبة MPV كبيرة مع هيكل عالٍ ومستقيم، ومنطقة زجاجية سخية، وأبواب خلفية منزلقة مدمجة بشكل جميل في الملف الجانبي. إنه لا يحاول أن يبدو كفان رياضي أو كروس أوفر. إنه يبدو كما هو: مركبة فاخرة تنقل الأشخاص مع تركيز على المساحة والحضور.
تعتبر D9 أيضًا تذكيرًا بالسرعة التي تتحرك بها العلامات التجارية الصينية الفاخرة. ما كان سابقًا فئة متخصصة أو تجريبية أصبح الآن مصقولًا بما يكفي لمنافسة أشهر الأسماء في مجال الفخامة في أوروبا.
بالنسبة للقراء الذين يتابعون التحول الأوسع في السوق، يتناسب D9 مع نفس المحادثة مثل المنتجات الصينية المزعزعة الأخرى مثل BYD Seal 06 GT وSeal 06 DM-i Wagon، التي تظهر أيضًا كيف أصبحت تقنية الهجين القابل للشحن استراتيجية شائعة بدلًا من كونها حلًا مؤقتًا.
داخل المقصورة يهدف إلى راحة حقيقية من الدرجة الأولى
هنا هو المكان الذي يتحول فيه DENZA D9 DM-i من “مثير للاهتمام” إلى لافت للنظر حقاً. تم تصميم الداخلية مثل صالة، وليس مقصورة فان تقليدية. سقف بانورامي كبير يقيس حوالي 1.1 متر مربع يغمر السيارة بالضوء، في حين أن المواد والتركيب موضوعة firmly بمستوى عالٍ.
في المقدمة، يحصل كل من السائق والراكب الأمامي على مقاعد قابلة للتعديل كهربائياً مع تدفئة وتهوية وتدليك. المقود أيضاً مدفأ، وهي علامة صغيرة ولكن دالة على أن دينزا تستهدف المشتريين الذين يتوقعون أكثر من مجرد النقل الأساسي.
الصف الثاني هو الفقرة الرئيسة. مقاعد دينزا التي تسمى Air-Spa Zero-Gravity توفر تعديلاً بـ 14 وضعية، وتدليك بـ 16 نقطة، وزاوية إمالة تصل إلى 152 درجة. هذه هي المواصفات التي تجعل D9 تشعر بأنها أقرب إلى جناح تنفيذي متحرك من كونها فان تقليدي.
- تركيز الصف الثاني مع مقاعد بأسلوب صالة
- طاولات للمقاعد الخلفية للعمل أو تناول الطعام أثناء التنقل
- الصف الثالث المدفأ، والمهوي، وقابل للتعديل كهربائياً
- تصميمات جلوس مرنة لأربعة ركاب، أو سبعة ركاب، أو استخدام مختلط للبضائع
حتى الصف الثالث مجهز بشكل غير عادي لهذه الفئة، مع تدفئة وتهوية وتعديل كهربائي. هذه نقطة حديث رئيسية لأن العديد من سيارات MPV لا تزال تعتبر الصف الأخير بعد التفكير. دينزا لا تفعل ذلك.
مرونة الحمولة قوية أيضاً. اعتمادًا على تكوين المقعد، يتراوح مساحة الأمتعة من حوالي 430 لتر إلى 2,310 لتر. ومع استخدام جميع المقاعد السبعة، لا يزال D9 يوفر مساحة كافية لحقائب السفر الحقيقية، وليس فقط الأساسيات لعطلة نهاية الأسبوع.
إذا كنت من محبي المركبات التي تدفع بفخامة المقصورة إلى ما هو أبعد من المتوقع، فقد ترغب أيضًا في اكتشاف كيف يعيد BYD Yangwang U8L تعريف الفخامة الفائقة بطريقة مختلفة تمامًا.
مواصفات الهايبرد القابل للشحن، الشحن السريع، وصدمة السعر
قلب الـ D9 هو نظام DM-i Super Hybrid. تحت غطاء المحرك يوجد محرك بنزين توربيني سعة 1.5 لتر يولد حوالي 88 كيلو واط، مقترنًا بمحركين كهربائيين مصنفين عند 170 كيلو واط و45 كيلو واط. خرج النظام المشترك هو 260 كيلو واط، مما يعادل تقريبًا 353 حصان، مع دفع رباعي.
هذا يمنح الشاحنة الكبيرة زمن تسارع من 0 إلى 100 كم/س يبلغ 8.6 ثواني وسرعة قصوى تبلغ 180 كم/س. هذه الأرقام ليست في مجال سيارات السباق، لكنها أكثر من كافية لشاحنة فاخرة مصممة لحمل الركاب براحة بدلاً من التركيز على زمن اللفة.
البطارية هي العنوان الحقيقي. تقول Denza أن الـ D9 يستخدم بطارية Blade سعة 58.5 كيلو واط ساعة، والتي يجب أن توفر مدى كهربائي يصل إلى 210 كم وفقاً لمعايير WLTP. عند دمج ذلك مع خزان وقود سعة 64 لترًا، فإن مدى القيادة الإجمالي المقتبس وفقًا لمعايير WLTP يصل إلى 950 كم.
| المواصفات | DENZA D9 DM-i |
|---|---|
| نظام الدفع | محرك 1.5 لتر توربو بالإضافة إلى محركات كهربائية مزدوجة |
| مخرجات النظام | 260 كيلو واط، حوالي 353 حصان |
| نطاق كهربائي | حتى 210 كم وفقًا لمعايير WLTP |
| نطاق مشترك | حتى 950 كم وفقًا لمعايير WLTP |
| 0 إلى 100 كم/س | 8.6 ثواني |
| الشحن | AC 11 كيلو واط، DC حتى 559 كيلو واط كما هو مدعى |
هناك أيضًا ميزة الشحن السريع التي تتحدث عنها الأوساط كثيرًا. تدعي BYD أن البطارية يمكنها قبول حتى 559 كيلو واط DC، مع شحن من 10 إلى 70 بالمئة في حوالي خمس دقائق ومن 10 إلى 97 بالمئة في حوالي تسعة دقائق. يبدو أن ذلك ثوري، لكن النتائج في العالم الحقيقي في أوروبا ستعتمد على ما إذا كانت البنية التحتية للشحن يمكنها فعلاً دعم تلك الأرقام.
بعبارة أخرى، فإن D9 ليست مجرد منافسة في مجال الراحة. إنها تصل أيضًا كبيان تكنولوجي. القدرة على القيادة مثل سيارة كهربائية في الاستخدام الحضري، ثم التحول إلى مدى هجين للرحلات الطويلة، هو بالضبط السبب وراء بقاء الهجينة القابلة للشحن ذات صلة للعديد من المشترين في السوق الفاخرة.
للحصول على مثال آخر على كيفية إعادة تشكيل العلامات التجارية الصينية لمناقشة المدى والأسعار، انظر إلى Geely Galaxy M7 مع مدى 1,730 كم، وهو نموذج يُظهر مدى قوة سباق الكفاءة الذي أصبح.
في الأسفل، تستخدم D9 إعداد MacPherson strut في المقدمة ونظام تعليق multi-link suspension في الخلف، مقترنًا بنظام التخميد القابل للتكيف Disus-C. الفكرة هي الحفاظ على التحكم في الهيكل دون إفساد الرحلة الفاخرة المتوقعة في هذه الفئة. هذا مهم في فان فاخر ذو قاعدة عجلات طويلة حيث من المحتمل أن يقضي الركاب ساعات على متنه.
نظام المعلومات والترفيه طموح بنفس القدر. تحتوي المقصورة على شاشة تعمل باللمس مركزية بحجم 15.6 بوصة، مجموعة عدادات رقمية بحجم 10.25 بوصة، وشاشة منفصلة بحجم 10.25 بوصة للراكب الأمامي. تحتوي مساند الذراع في الصف الثاني على شاشات صغيرة إضافية، وتوسع شاشات الجلوس الخلفية الاختيارية التجربة أكثر.
تتضمن حزمة البرمجيات DiLink، تحديثات عبر الهواء، Apple CarPlay، وتكامل Google. يأتي الصوت من Devialet من خلال إعداد مكون من 16 مكبر صوت، مدعومًا بمناطق صوتية متعددة وأكثر من 200 أمر صوتي. بالإضافة إلى أربعة وسادات شحن لاسلكية بقوة 50 واط، والعديد من منافذ USB-C، ومنفذ USB-A واحد، وحجرة مبرد صغيرة بين المقاعد الأمامية، تبدأ D9 في الظهور أقل كفان وأكثر ككابينة فاخرة متنقلة.
من المتوقع أن تُطرح الإصدارات الأوروبية في فئات Elegance وUltimate. تشمل السيارة الأساسية بالفعل أبواب منزلقة كهربائية، وصندوق خلفي كهربائي، والشاشة المركزية الكبيرة، والتحكم الصوتي، بينما تضيف Ultimate ميزات مثل جلد نابا، وتطعيمات خشبية حقيقية، ومقاعد بقوة جاذبية صفرية، وعرض للبيانات على الزجاج الأمامي، وشاشات إضافية.
من المتوقع أن تتراوح الأسعار في ألمانيا بين 80,000 و 90,000 يورو. وهذا يضع D9 فوق فئة V-Class ذات قاعدة العجلات الطويلة الأساسية ولكن تحت Lexus LM المليء بالكامل، وهو مفتاح لاستراتيجيتها في السوق. بعبارة بسيطة، تحاول Denza تقديم تجهيزات قريبة من الفخامة القصوى دون تجاوز حدود الفئة الأكثر تكلفة.
سوف تجعل هذه الاستراتيجية لتحديد الأسعار أو تكسر السيارة. نادرًا ما يتم شراء MPV الذي يتميز بكل الخيارات في هذا القطاع بناءً على القوة الحصانية وحدها. سيوفر المشترون مقارنة بين الجودة المدركة، وثقة العلامة التجارية، وشبكة الخدمة، وقيمة إعادة البيع. تعرف دنزا ذلك، ولهذا السبب تعتمد استراتيجيتها لإطلاق المنتج في أوروبا على وكلاء جدد في الأسواق الغربية الرئيسية ورسالة واضحة تفيد بأنها منتج فاخر بدلاً من نهج يعتمد على الحجم.
بالنسبة للمشترين الأوروبيين، السؤال الكبير بسيط: هل تشعر DENZA D9 DM-i بأنها بديل فاخر جديد حقًا، أم مجرد وافد جديد مجهز جيدًا بأرقام مثيرة للإعجاب؟ ستعتمد الإجابة على مدى بقاء وعدها في السوق الصينية خلال الانتقال إلى أوروبا. لكن شيء واحد واضح بالفعل. أصبح قطاع الفانات الفاخرة أكثر إثارة بكثير.