تطلق تويوتا علامة سينشري لمنافسة رولز رويس. تعرف على سيارة سينشري كوبيه، وتصميمها الداخلي المذهل، والطلاء المكون من 60 طبقة.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
انسَ كل ما تعرفه عن تويوتا. أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم قد أطاحت بباب الأكروبوليس للسيارات، وهو مجال كان يهيمن عليه حتى الآن أسماء مثل رولز رويس وبنتلي. خلال معرض التنقل الياباني (Japan Mobility Show)، لم تكشف العملاقة اليابانية عن سيارة فحسب، بل أعلنت استقلال جوهرة تاجها: أصبحت مجموعة Century علامة تجارية خاصة بها، وسلاح هجومها الأولي هو سيارة كوبيه غريبة وغامضة لدرجة أن المنافسين البريطانيين يبدون متحفظين بالمقارنة.
ثورة الفخامة اليابانية: وداعاً تويوتا. أهلاً سينشري.
لعقود من الزمان، كان اسم سينشري مرادفاً لأعلى مستويات الفخامة في اليابان، وهي سيارة سيدان مهيبة محفوظة للأباطرة ومسؤولي الحكومة ونخبة رجال الأعمال. كانت هذه هي السر الأفضل حفظاً لدى تويوتا، وهي سيارة نادراً ما تغادر وطنها. لكن هذا العصر قد انتهى. قررت تويوتا أن التكتم لم يعد كافياً ورفعت مكانة سينشري إلى علامة تجارية مستقلة، موضوعة ليس فقط فوق تويوتا، ولكن أيضاً فوق قسمها الفاخر المشهور، لكزس.
الاستراتيجية واضحة: مهاجمة قطاع الفخامة الفائقة بنهج جديد كلياً. تعد العلامة التجارية الجديدة سينشري بتجربة “One of One”، مفصلة بالكامل، حيث تكون كل مركبة قطعة فريدة من نوعها، مصممة حسب رغبات مالكها. إنها فلسفة مارستها رولز رويس لأكثر من قرن من الزمان، ولكنها تكتسب الآن نكهة يابانية من الكمالية والتكنولوجيا المتطورة. هذه الخطوة الجريئة تحول المشهد، وتظهر أن تويوتا لم تعد راضية عن كونها مجرد موثوقة وفعالة؛ بل تريد أن تكون مرغوبة، حصرية، وبعيدة المنال. تستخدم العلامة التجارية كل خبرتها، وهي نفس الخبرة التي تصنع وحوش الأداء مثل تويوتا راف 4 جي آر سبورت 2026، لإعادة تعريف ما يعنيه الفخامة القصوى.
“هذه ليست تويوتا. إنها سينشري، نقطة على السطر.”
هذا التصريح من الشركة نفسها في حفل الإطلاق يوضح مستوى الفصل والطموح. لم تعد سينشري مجرد طراز، بل هي عالم من التفرد، وسينشري كوبيه هي الانفجار العظيم لهذا العالم.
سينشري كوبيه: تحفة فنية على عجلات تتحدى المنطق
إذا كان الهدف هو إحداث صدمة زلزالية، فقد نجحت سينشري. الكوبيه التي تم الكشف عنها، والتي لا تملك اسماً رسمياً بعد، هي منحوتة متحركة تبدو وكأنها قادمة من المستقبل. بتصميم فاستباك مهيب ومصابيح أمامية مزدوجة تذكر بسيارة سينشري SUV التي أطلقت حديثاً، تنضح السيارة بالقوة والأناقة بطريقة فريدة. الطلاء، وهو برتقالي متوهج، ليس مجرد لون: إنه نتيجة تطبيق دقيق لـ 60 طبقة من الطلاء، مما يخلق عمقاً ولمعاناً يمكن لعدد قليل من المركبات في العالم التباهي به. إنه مستوى من التفاصيل يضاهي أرقى أنواع الدهانات في السوق، مثل تلك التي شوهدت في بنتلي فلاينج سبر أومبري من مولينر.
مقصورة من عالم آخر
إذا كان المظهر الخارجي مبهراً، فإن المقصورة هي المكان الذي تكسر فيه سينشري جميع النماذج الأولية. انس التوزيعات التقليدية. توفر سينشري كوبيه تجربة غير متناظرة ومركزة على عالمين: عالم السائق وعالم الراكب الذي يقوده سائق خاص.
- موقع القيادة للسائق: يبقى السائق معزولاً في ما يشبه الشرنقة، مفصولاً بكونسول من الخشب الثمين وجدار من أشعة الليزر الحمراء التي ترتفع حتى السقف. عجلة القيادة هي “عصا تحكم” (yoke) مستقبلية، مصحوبة بلوحة عدادات رقمية ومقعد بمسند ظهر خشبي. إنه محيط يمزج بين أحدث التقنيات والحرفية الكلاسيكية.
- عرش الراكب: على الجانب الآخر، التجربة هي استرخاء خالص. تم دفع مقعد الراكب إلى الجزء الخلفي من المقصورة، مما يخلق مساحة أرجل تليق بسيارة ليموزين. إنه الحل الأمثل للمالك الذي يرغب في أن يتم نقله بأقصى درجات الراحة والخصوصية، مما يحول السيارة إلى صالة متنقلة.
والجرأة لا تتوقف عند هذا الحد. يتم الوصول إلى المقصورة عبر أبواب منزلقة غير متناظرة. على جانب السائق (الأيمن في اليابان)، يوجد باب واحد فقط. أما على جانب الراكب، فإن بابين ينزلقان لإنشاء فتحة واسعة ومهيبة، مما يسهل الدخول والخروج دون إزعاج الأعمدة الوسطى. إنه تكوين يذكر بسيارة هيونداي فيلوستر الغريبة، ولكنه منفذ بمستوى من الرقي والفخامة لم يسبق له مثيل.
تحت الغطاء: الغموض الذي يغذي الأسطورة
بينما تراهن رولز رويس على مستقبل كهربائي بالكامل مع سيارة سبيكتر (Spectre)، تحافظ سينشري كوبيه على قدم في التقاليد. فتحات التهوية الموجودة على غطاء المحرك هي إشارة واضحة: هناك محرك احتراق داخلي ينبض هناك. على الرغم من أن سينشري تحافظ على الصمت بشأن التفاصيل، إلا أن التكهنات بدأت بالفعل. الأرجح أنها ستستخدم نفس مجموعة نقل الحركة الموجودة في سيارة سينشري SUV: محرك V6 هجين بشاحن كهربائي (plug-in hybrid) قوي، يجمع بين الأداء والكفاءة.
ومع ذلك، فإن تاريخ العلامة التجارية يغذي أحلاماً أكثر جموحاً. كانت سيارة السيدان التقليدية تستخدم محرك V8 بسعة 5.0 لتر للتنفس الطبيعي، ولا يزال المتحمسون يتذكرون بكل ود محرك V12 الأسطوري الذي زود به الجيل الثاني من سينشري بين عامي 1997 و 2017. على الرغم من أن عودة محرك V12 مستبعدة جداً في عصر الكهرباء، فإن مجرد ذكر إرثه يضفي على الكوبيه الجديدة هالة من النبل الميكانيكي. وجود محرك احتراق عالي الأداء يضعه في منطقة صراع مباشر مع عمالقة مثل بورشه 911 تيربو إس 2026 الجديدة، على الرغم من اختلاف تام في طبيعة الفخامة. فكرة محرك V8 قوي ومصقول، مثل محركات 383 Stroker Engine الأيقونية التي تركت بصمتها، ليست مستبعدة من الحسابات للإصدارات المستقبلية.
لم يتضح بعد ما إذا كان النموذج المعروض هو نسخة اختبارية (كونسيبت) أم نسخة ما قبل الإنتاج، لكن من الواضح أن سينشري لا تمزح. تفاصيل مثل غياب الزجاج الخلفي (الذي تم استبداله بكاميرات) قد يتم تلطيفها في النسخة النهائية، لكن الرسالة الرئيسية وصلت: اليابان لديها إمبراطور جديد في قطاع الفخامة الفائقة. وصول سينشري كعلامة تجارية مستقلة، تتنافس مع عمالقة مثل مايباخ وسيارتها مرسيدس-مايباخ SL 680، تعيد تحديد توازن القوى في سوق السيارات. تستخدم تويوتا قوتها الصناعية وهوسها بالكمال لبناء ليس مجرد سيارة، بل إرث. لقد تم إعلان الحرب على عرش الفخامة رسمياً، والرد الياباني صامت، ومهيب، ومذهل للغاية.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
Author: Fabio Isidoro
مؤسس ورئيس تحرير قناة كارو، يُكرّس نفسه لاستكشاف عالم السيارات بعمق وشغف. شغوف بالسيارات والتكنولوجيا، يُنتج محتوى تقنيًا وتحليلات معمقة للسيارات الوطنية والدولية، جامعًا بين المعلومات عالية الجودة والنظرة الناقدة للجمهور.
