كيا تلورايد 2027 تخلى عن محرك V6 لصالح محرك توربو أكثر حيوية. اكتشف كيف غيّر العزم الإضافي سيارة الدفع الرباعي الحائزة على الجوائز. اطلع على التفاصيل هنا!
عندما يفوز مركبة بجائزة أفضل 10 من Car and Driver ست سنوات متتالية، يصبح أي تغيير في المعادلة مقامرة عالية الخطورة. تأتي كيا تلورايد 2027 كجيل ثانٍ من إحدى سيارات الدفع الرباعي الأكثر احتفالاً في العقد الماضي، والسؤال الذي يتردد بين العشاق والعائلات بسيط: هل تحافظ السلسلة على شرف الأصل؟
لماذا خاطرّت كيا بكل شيء بمحرك التوربو
القرار الأكثر إثارة للجدل في الجيل الجديد يكمن تحت الغطاء. تخلى كيا عن المحرك المشهور V6 بسعة 3.8 لتر بقوة 291 حصانًا لصالح توربو رباعي الأسطوانات بسعة 2.5 لتر. تبدو التبديلة وكأنها تراجع رقمي — حيث فقدت 17 حصانًا — لكنها تخفي خطوة عزم دوران تغيّر تمامًا أداء سيارة الدفع الرباعي.
بفضل 311 رطل-قدم (421 نيوتن متر) من عزم الدوران المتوفر منذ 1700 دورة في الدقيقة، يقدم المحرك الجديد 49 رطل-قدم أكثر من المحرك القديم V6. عمليًا، هذا يعني استجابات فورية في المرور الحضري وتجاوزات أكثر أمانًا على الطرق ذات الحارة الواحدة. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات، الموروث من الجيل السابق، يحافظ على النعومة التي عرفها المالكون سابقًا.
مع ذلك، الأرقام المتعلقة بالأداء تحكي قصة أكثر تعقيدًا. تسرع تلورايد 2027 بنظام دفع رباعي من ٠ إلى ١٠٠ كم/س في 7.4 ثوانٍ — أبطأ بـ 0.7 ثانية من موديل 2023 المُختبر من قِبل المجلة الأمريكية. السبب؟ الوزن. بوزن 2,177 كجم، يحمل الجيل الجديد 140 كجم زيادة، نتيجة مباشرة للقاعدة الأكبر والتعزيز الهيكلي.
من المثير للدهشة أن نفس محرك التوربو في هيونداي باليسيد 2026 — الأخ الميكانيكي لتلورايد — تم استبداله بمحرك V6 بسعة 3.5 لتر بقوة 287 حصانًا يخيب الظن من ناحية العزم. والنتيجة هي فرق أداء ملحوظ: يأخذ باليسيد 8.0 ثوانٍ للوصول إلى 100 كم/س، بينما يظل كيا أكثر رشاقة. لأولئك الذين يبحثون عن سيارة دفع رباعي عائلية دون التضحية بمتعة القيادة، قد يحدد هذا التفاوت بين العلامتين الشقيقتين القرار.
الهجين الذي يعد بثورة في الفئة
احتفظت كيا بأكثر أوراقها طموحًا لقمة السلسلة. Telluride Hybrid 2027، الذي لم يُختبر بعد من قِبل الصحافة المتخصصة، يعد بقوة مجمعة تبلغ 329 حصانًا واستهلاك 35 ميلًا لكل جالون (6.7 لتر/100 كم) في المدينة — أرقام تجعل سيارة الدفع الرباعي في مجال سيارات السيدان الصغيرة الاقتصادية.
التوقعات حول النسخة الهجينة كبيرة حتى أنها تُغذي المقارنات مع تويوتا هايلاندر 2027، العملاق الآخر ذي الثلاثة صفوف الذي يراهن على الكهربة. الفرق في السعر، مع ذلك، جوهري: حيث تكلف الهجينة من كيا 2700 دولار أمريكي أكثر من النسخة التوربينية، ولا تتوفر في الفئات الأساسية.
النمو الذي يثير الانقسامات في الآراء
الجيل الثاني من Telluride لا يقبل أن يكون متواضعًا. بطول 5060 ملم وقاعدة عجلات 2969 ملم، نمت سيارة الدفع الرباعي بمقدار 58 ملم في الطول و69 ملم في قاعدة العجلات. على الطريق، هذا التوسع يترجم إلى حضور مهيمن — حيث لاحظ بعض المراجعين استلهامات من رينج روفر في الخلف ومن Kia EV9 الكهربائية في الخطوط الجانبية المنحوتة.
الداخلية، مع ذلك، أثارت نقاشًا بين عشاق العلامة. استبدل التبسيط المستوحى من EV9 التفاصيل المعدنية والخشبية بأسطح ناعمة وتحكمات مبسطة. تشطيبات الميكروسويد في الفئات العليا تحافظ على الفخامة، لكن التكوين الكلي الأسود للمركبة المختبرة وُصف بأنه “تقشف الفحم” من قبل مالك الجيل الأول.
الحيوية الوظيفية، لحسن الحظ، لم تتأثر بالهوس بالشاشة. حافظت كيا على أزرار فعلية للوظائف الأساسية — تكييف الهواء، مستوى الصوت، اختصارات الملاحة — مع إعادة تموضع ذراع تغيير السرعات إلى عمود التوجيه. والنتيجة هي وحدة تحكم مركزية أكثر عملية، مع شاحنين لاسلكيين وحجرات تخزين متعددة المستويات.
التكنولوجيا التي تفهم السائق
تسيطر لوحة القيادة الرقمية الموحدة على قمرة القيادة: شاشتان بحجم 12.3 بوصة — واحدة للعدادات، وأخرى للترفيه — تشكلان مجموعة بصرية مثيرة للإعجاب. المساعدة الصوتية المحدثة بالذكاء الاصطناعي تتعرف على الأوامر الطبيعية، والميزات الجديدة مثل البث المباشر للفيديو والتخصيص بشعارات فرق الـNBA تحول سيارة الدفع الرباعي إلى غرفة معيشة متنقلة.
من بين معدات الرفاهية المتاحة هناك نظام صوت ميريديان بـ14 مكبر صوت، شاشة عرض أمامية بحجم 12 بوصة وتدليك للسائق في المقاعد الأمامية المكيفة. الصف الثالث، الذي كان دائماً نقطة ضعف سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف، أصبح يضم مقاعد خارجية مدفأة — راحة كانت محصورة في سيارات الميني فان الفاخرة سابقاً.
المساحة والعملية: الحقيقة حول صندوق الأمتعة
هنا يكمن “السر” الذي يعد به العنوان. بالرغم من الزيادة في الحجم الخارجي، فإن صندوق الأمتعة خلف الصف الثالث تقلص في اختبار عملي: خمس حقائب بالحجم القياسي مقابل ست في الجيل السابق. والسبب هو ميل مسند الظهر الخلفي، الذي أعيد تصميمه لراحة أكبر للركاب.
التعويض يحدث عندما تطوى المقاعد. مع طي الصف الثالث، تستوعب سيارة تيلورايد الجديدة 19 حقيبة — أكثر بحقيبة واحدة عن السابق. وعندما يكون كل شيء مسطحًا، تكون السعة 39 وحدة، أي ثلاث حقائب أكثر من الموديل السابق. للعائلات التي تسافر بخفّة يومياً وتحمل معدات في الرحلات، هذا التوزيع للمساحة منطقي عملياً.
تحسنت مساحة الركاب في جميع المقاييس تقريبًا. الركاب بطول 1.83 م يضعون أرجلهم براحة في الصف الثاني، وتم تسهيل الوصول إلى الصف الثالث عبر مقاعد تنزلق وتميل بلمسة واحدة. وعلى الرغم من أن الجلوس لا يزال قريبًا من الأرضية، فإن الصف الثالث أصبح الآن يستوعب البالغين دون شعور بالاختناق.
تحسين حركة السير الذي يفاجئ
عزل الصوت تلقى اهتمامًا خاصًا. تمثل 66 ديسبل عند 113 كم/س انخفاضًا بمقدار ديسيبل واحد مقارنة بالجيل السابق — وهو رقم يبدو بسيطًا لكنه يترجم إلى محادثات أكثر استرخاءً وتقليل التعب في الرحلات الطويلة. الهمهمة المميزة لمحرك الأربع أسطوانات تحت التسارع القوي هي التذكير الوحيد بتغيير الهندسة.
تُمتص الصدمات، حتى في عجلات 21 بوصة ضمن حزمة X-Line، مع استقامة تليق بسيارات الدفع الرباعي الألمانية. أصبحت القيادة، التي تحتوي الآن على محرك مساعد مركب مباشرة على شريط التوجيه بدلاً من العمود، أكثر دقة دون التضحية بخفة الحركة أثناء الركن. الفرامل، المحدثة، أوقفت السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من 113 كم/س في 51.8 مترًا — أقل بمقدار ستة أمتار عن الموديل السابق.
الأسعار والإصدارات: الاختبار الحقيقي
تقدير قيمة تيلورايد لا يمكن إنكاره. يبدأ الموديل الأساسي LX بالدفع الأمامي من 40,735 دولارًا — أي أكثر بحوالي 3,000 دولار عن عام 2025. في أعلى الفئة، يصل X-Line SX Prestige AWD الذي تم اختباره إلى 56,435 دولارًا قبل الإضافات الاختيارية.
للسياق، هذا التسعير يضع تيلورايد 2027 في نفس فئة نيسان أرمادا 2027 و هوندا بايلوت 2026 — المنافسين الذين جددوا عروضهم مؤخرًا أيضًا. الفرق هو أن كيا تحافظ على ضمان 10 سنوات أو 160,000 كيلومتر، وهو من الأكثر سخاءً في السوق الأمريكية.
غياب النسخة الهجينة في الإصدارات الأساسية هو استراتيجية محل تساؤل. تحتاج العائلات المهتمة بالاستهلاك إلى دفع ما لا يقل عن 50,000 دولار للوصول إلى التكنولوجيا، بينما يقدم منافسون مثل تويوتا هايلاندر هجينة أكثر ديمقراطية.
تيلورايد مقابل باليسايد: حرب الأخوات
لم تكن المنصات الشقيقة لشركة هيونداي-كيا مميزة بهذا القدر من الاختلاف من قبل. تبنى هيونداي باليسايد 2026 رقيًا يكاد يكون جينيسيس في مستوياته العليا، مع مواد فاخرة وأجواء من الرفاهية الهادئة. أما تيلورايد، فمن ناحية أخرى، فقد تبنى مظهرًا أكثر صلابة، مع عجلات ذات أربعة أذرع بأسلوب الطرق الوعرة وخطوط أكثر حدة.
الاختيار بين الاثنين يعتمد على ملف المشتري. من يفضل أداء المحرك الأساسي والجاذبية البصرية الجريئة سيجد في تيلورايد حليفه. ومن يبحث عن رفاهية داخلية وتجربة فاخرة أكثر هدوءًا قد يستسلم لسحر باليسايد. والخبر الجيد هو أن كلاهما رفعا من مستوى الفئة — والمستهلك هو المستفيد.
لا يعتبر تيلورايد 2027 ثورة، بل هو تطور محسوب يحافظ على السمات التي جعلت النسخة الأصلية نجحة — التغليف الذكي، السلوك الديناميكي المكرر والتنفيذ العام الممتاز — مع تحديث حيثما كان ذلك ضروريًا. قد يسبب استبدال V6 بالتيربو شعورًا بالحنين في البداية، ولكن زيادة عزم الدوران في الاستخدام اليومي تعوض الفقدان النظري في القوة.
بالنسبة للأسر التي تحتاج إلى ثلاثة صفوف دون التخلي عن متعة القيادة، يحتفظ هذا الـ SUV الكوري بمكانته بين الأفضل في العالم. السؤال المتبقي هو ما إذا كان السعر الأعلى سيفتح المجال لمنافسين مثل مازدا CX-5 2026 أو حتى كيا كارنفال 2027 — الميني فان ذات مظهر SUV التي تقدم مساحة أكبر بسعر مماثل.
