يشهد مشهد التنقل في البرازيل فترة تبدو متناقضة للوهلة الأولى: تشير أحدث البيانات إلى انهيار في قيمة واردات السيارات الكهربائية الخالصة، مع انخفاض حاد بنسبة 56%. ومع ذلك، يلاحظ من يراقب الشوارع وصالات العرض واقعًا معاكسًا، حيث لا تقتصر المبيعات المحلية على الثبات فحسب، بل تكسر الأرقام القياسية شهراً بعد شهر. تكشف هذه الظاهرة عن نضج استراتيجي للقطاع، مدفوعاً بسياسات تعريفية جديدة وتغيير في تفضيلات المستهلك، الذي يبحث الآن عن تقنيات أكثر تنوعاً.
“تأثير التعريفة” وانخفاض الواردات
وفقًا لبيانات استخباراتية من Logcomex، شهدت قيمة واردات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) تراجعاً دراماتيكياً. بين يناير وسبتمبر 2025، انخفض المبلغ من 1.4 مليار دولار أمريكي (المسجل في الفترة نفسها من عام 2024) إلى 653.6 مليون دولار أمريكي. هذا الانخفاض، الذي يزيد عن 740 مليون دولار أمريكي، هو انعكاس مباشر للزيادة التدريجية في الرسوم الجمركية على المركبات الكهربائية، وهو إجراء حكومي لتشجيع الإنتاج المحلي في البرازيل.
مع وصول الطرازات المستوردة بأسعار أعلى، تكيف السوق بسرعة. ومع ذلك، من الضروري ملاحظة أن الانخفاض في قيمة الواردات لم يعني نهاية اهتمام البرازيليين. على العكس من ذلك، انتقل الطلب وأصبح أكثر تطوراً. يدرك العديد من المستهلكين الذين كانوا مترددين الآن أن معدل استبدال البطارية يقترب من الصفر، مما يدمر أكبر أسطورة حول متانة هذه السيارات، مما يبقي منحنى التبني مرتفعاً، حتى مع تعديل الأسعار.
هيمنة السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)
بينما عانت السيارات الكهربائية الخالصة من الحواجز الضريبية عند دخول البلاد، برزت السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) كأكبر المستفيدين من هذه الدورة. بتحقيق قيمة 1.8 مليار دولار أمريكي ونمو قدره 3% في القيمة، استحوذت على الصدارة، ممثلة 56% من إجمالي قيمة واردات السيارات الكهربائية. يرى المستهلك البرازيلي في سيارات PHEV الجسر المثالي بين الاحتراق والكهرباء، مما يقضي على قلق النطاق في الرحلات الطويلة عبر البرازيل.
لقد تقدمت تكنولوجيا هذه المركبات بخطوات واسعة. اليوم، تقدم الطرازات الصينية والأوروبية نطاقات مجمعة تتحدى المنطق القديم. مثال واضح على هذا التطور هو عصر الـ 1000 كيلومتر الذي وصل مع BYD Seal U DM-i وثورة سيارات PHEV، مما يدل على أنه من الممكن تحقيق كفاءة قصوى دون الاعتماد حصريًا على الشواحن العامة في البرازيل.
الإنتاج المحلي وتوسع البنية التحتية في البرازيل
يتمثل الرد الحاسم على التوازن بين انخفاض الواردات وزيادة المبيعات في التوطين (الإنتاج المحلي). بدأت عمالقة مثل BYD في كاماساري (باهيا) وGWM في إيراسيمابوليس (ساو باولو) عمليات تركز تحديداً على الطرازات الهجينة القابلة للشحن والكهربائية ذات الحجم الكبير، متجنبة بذلك تعريفات الاستيراد. يخلق هذا بيئة من المنافسة الشرسة، حيث تحاول العلامات التجارية الجديدة كسب مساحة. نرى تحركات مثيرة للاهتمام، مثل التهديد الحقيقي لـ BYD مع إطلاق Leapmotor A10، الذي يجلب الشحن السريع والتكنولوجيا المتميزة لتشديد المنافسة في السوق البرازيلي.
في الوقت نفسه، قفزت البنية التحتية للشحن قفزة نوعية، حيث ارتفعت من 350 نقطة فقط في عام 2020 إلى أكثر من 16,800 نقطة بحلول أغسطس 2025. هذا النمو في شبكة محطات شحن الكهرباء، إلى جانب الكفاءة الطاقية للمحركات الجديدة – بعضها يعد بتجاوز كفاءة السيارات الكهربائية الخالصة، مثل عندما تكشف شيري عن محرك بنزين بكفاءة 48% – يرسخ مكانة البرازيل كلاعب مهم في مشهد التنقل الكهربائي العالمي. السوق لم ينكمش؛ بل بدأ للتو في التحدث باللغة البرتغالية.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。