بينما كان عالم السيارات مفتونًا بالإعلانات التشويقية للسيارات الكوبيه الرياضية ووعد خط “ماغما” (Magma)، خطفت جينيسيس الأنظار بهدوء بشيء أكثر جرأة وغير متوقع: النموذج الاختباري GENESIS G90 WINGBACK. هذه ليست مجرد تجربة تصميمية؛ إنها إعلان حرب مباشر ضد سيارات الستيشن واغن التقليدية عالية الأداء من ألمانيا. لوك دونكرفولكه، كبير المصممين صاحب الرؤية في المجموعة، أوضح أن هذا المشروع ليس مجرد حلم بعيد المنال، بل هو احتمال حقيقي قائم على طلب في السوق يصر العديد من المصنعين على تجاهله.
أكثر من مجرد نموذج أولي: حقيقة صناعية
على عكس العديد من السيارات الاختبارية التي تكون مجرد “أصداف” فارغة من الألياف الزجاجية، فإن GENESIS G90 WINGBACK جاهزة بشكل مدهش للإنتاج. استنادًا إلى بنية سيارة السيدان الفاخرة G90، تشترك سيارة الستيشن واغن في نقاط هيكلية حيوية، وقاعدة عجلات، وتجميع نظام التعليق. كشف دونكرفولكه أن الانتقال من النموذج الأولي إلى الإنتاج الضخم سيتطلب حدًا أدنى من الاستثمار الأولي، لأن “النقاط الثابتة” الأساسية موجودة بالفعل.
تذكرنا استراتيجية الاستفادة من منصات السيارات الفاخرة لإنشاء نسخ حصرية بالهندسة الدقيقة التي نراها في العلامات التجارية الممتازة الأخرى. على سبيل المثال، تستطيع التكنولوجيا الهجينة الحالية تقديم 375 حصانًا من الأناقة الخالصة في مرسيدس بنز GLS 450، مما يثبت إمكانية التعايش بين الراحة والقوة. تريد جينيسيس أن تأخذ هذا الأمر خطوة أبعد، بإنشاء “باك سبورت” (Shooting Brake) ضخمة يزيد طولها عن 5.2 متر.
عامل V8 والبحث عن القوة الخام
العقبة الأكبر أمام G90 Wingback لمواجهة عمالقة مثل أودي RS6 أفانت أو سيارة بي إم دبليو M7 تورينغ الافتراضية هو المحرك. محرك V6 ثنائي التيربو سعة 3.5 لتر بقوة 409 حصانًا من جينيسيس حاليًا هو محرك كفؤ، لكنه لا يخيف المنافسة الأوروبية. ومع ذلك، تشير شائعات قوية إلى أن قسم الأداء “ماغما” يعمل على شيء مميز.
هناك حديث عن تطوير محرك V8 جديد بشاحنين توربينيين، ربما مشتق من برامج المنافسات أو من النموذج الاختباري للسيارات الخارقة للعلامة التجارية. إذا تحقق ذلك، فإن Wingback ستتوقف عن كونها مجرد وجه جميل لتصبح وحش أداء. إنها خطوة محفوفة بالمخاطر في عالم يتجه نحو تقليص أحجام المحركات، لكن أولئك الذين يفهمون الهندسة يدركون وجود خلافات حول هذا التوجه. من المفيد الاطلاع على لماذا حلت محركات 4 سلندرات بشاحن توربيني محل محركات V6/V8 والأساطير حول هذا التغيير، لفهم سبب كون محرك V8 جديد أمرًا ثوريًا للغاية اليوم.
هندسة عالية الأداء وقبول عالمي
أكد مانفريد هارر، العقل المدبر وراء البحث والتطوير في جينيسيس، أن منصة G90 يتم تعزيزها بالفعل لمتغيرات الأداء العالي. الهدف ليس إنشاء سيارة مسار قاسية وغير مريحة، بل سيارة “جراند تورر” (Grand Tourer) فائقة: توجيه متواصل، وتخميد سريع الاستجابة، وثبات لا يتزعزع عند السرعات العالية. إنه نوع من الهندسة يذكرنا بالروائع التي نودعها، كما هو الحال في الوداع المدوّي لأيقونة BMW Z4 الإصدار النهائي، حيث يكون نقاء القيادة هو محور التركيز.
دحض دونكرفولكه فكرة أن سيارات الستيشن واغن تحظى بشعبية في ألمانيا فقط. إن نجاح النماذج المنافسة في الولايات المتحدة يثبت وجود جمهور متعطش للتفرد والعملية. مع إمكانية وجود محرك V8، يمكن لـ Wingback أن تدخل مجال السيارات الخارقة المتنكرة كسيارات عائلية، وهو قطاع تتحدى فيه حتى لامبورغيني قوانين الفيزياء باستخدام محرك V8 Twin-Turbo الجديد.
إذا أعطت جينيسيس الضوء الأخضر، فلن تكون G90 Wingback مجرد سيارة أخرى في الواجهة؛ بل ستكون الدليل القاطع على أن العلامة التجارية الكورية لم تعد تخشى أحداً. قد يتردد أصحاب القرار الماليون، لكن الهندسة والتصميم أثبتا بالفعل أنه من الممكن إنشاء أيقونة فورية. في سوق مشبع بسيارات الدفع الرباعي (SUVs)، تعتبر سيارة ستيشن واغن فائقة الفخامة هي التمرد الراقي الذي يحتاجه عالم السيارات.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。