زئير محرك الاحتراق في بورش 718 قد يصبح سلعة فاخرة. تعرف على الاستراتيجية الجديدة التي تفصل بين النسخ الهجينة والأعلى فئة.
بورش 718 بوكستر وكايمان، أيقونتان من السيارات الرياضية الدخولية للعلامة الألمانية، تمران بإعادة تعريف استراتيجية قد تقصر محركات الاحتراق الخاصة بهما على النسخ الحصرية والأكثر تكلفة. في ظل الانتقال العالمي إلى السيارات الكهربائية، يبدو أن بورش ترسم مسارًا هجينًا ومجزأً، محتفظةً بالمحرك التقليدي كرمز للفخامة والأداء المتقدم.
اللآنهُرُ الهجينة في الواجهة، والاحتراق للقلة
بعد خطط أولية لجعل الجيل القادم من 718 كهربائيًا بالكامل، تراجعت بورش وأعادت صياغة الاستراتيجية. وفقًا لمعلومات حديثة، ستُطبق الشركة الألمانية محركات الاحتراق الداخلي (ICE) فقط في نسخ بوكستر وكايمان الأعلى فئة، مستخدمة منصة مميزة للسيارات الهجينة والكهربائية. يأتي هذا القرار استجابةً لكل من القواعد البيئية الأكثر صرامة — خاصة في أوروبا حيث لم يعد يسمح بالمحرك رباعي الأسطوانات الحالي — وأيضًا لرغبات المتحمسين الذين يقاومون التحول الكلي للكهرباء.
التركيز على محرك الاحتراق في النسخ الأغلى من المتوقع أن يجذب الجامعين والهواة الذين يقدرون التجربة الميكانيكية لمحركات فلات-سيكس الهجينة. تفكر بورش في إحضار التقنية الهجينة المستخدمة في 911 كاريرا GTS إلى خط 718، والتي تجمع بين محرك 3.6 لتر فلات-سيكس مع محركين كهربائيين — واحد عند التربو والآخر داخل ناقل الحركة — ليبلغ المجموع 532 حصانًا و449 رطل-قدم من العزم. يقدم هذا التجميع أداءً عاليًا مع انبعاثات أقل، متوافقًا مع القوانين الحالية.
لكن لتحقيق ذلك، سيكون من الضروري مراجعة الهيكل والإلكترونيات، حيث يحتاج 718 إلى التكيف مع القانون الأوروبي الجديد الذي دخل حيز التنفيذ مؤخرًا حول الأمن السيبراني للمركبات، وهو الأمر الذي تسبب في تعليق مؤقت لمبيعات الطراز في القارة.
718 لفئات حصرية
إنتاج نسختين من بورش 718 على منصات مختلفة يمثل تحديًا لوجستيًا وماليًا، لكنه لا يزال يسهل العمليات مقارنة بمنصة واحدة لكل الطرازات، بحسب خبير في مجلة Autocar. ويمكن تحقيق وفورات الحجم عبر نقل التقنيات والمكونات مباشرةً من الطراز الشهير 911، حيث يشترك النموذجان في المنصة المعيارية MMB.
المأزق الكبير يكمن في السعر النهائي. تبدأ النسخة الهجينة من 911 كاريرا GTS من 178,250 دولارًا أمريكيًا، وهو مبلغ من الصعب أن يكون في متناول خط 718 الذي يُعتبر أكثر “شعبية” ضمن عالم بورش. التوقع هو أن تحافظ نسخ 718 التي تعمل بالاحتراق على أسعار مرتفعة، مما يعزز محرك الاحتراق كمكون للتميّز والانتقائية.
هذا التحرك قد يجعل النسخ الهجينة والكهربائية بالكامل من 718 خيارات أكثر قابلية للشراء لمن يرغب بسيارة رياضية عصرية، بينما يتوطد محرك الاحتراق كرمز للخصوصية والتقنية والتقاليد. هذه التقسيمات تعزز الاتجاه في السوق الفاخرة حيث يُترجم الفخامة أيضًا إلى تميز المحرك وتجربة السائق.
بورش في معركة الابتكار دون فقدان الجوهر
في مشهد تُحدث فيه شركات مثل بي إم دبليو وتسلا ثورة بالطرازات الكهربائية بالكامل — مثل بي إم دبليو i7 2025 — تحتاج بورش إلى تحقيق توازن بين الابتكار التكنولوجي والأداء والتقاليد.
على طريق السيارات الرياضية الهجينة، تواكب العلامة الألمانية أيضًا الاتجاهات التي تمزج بين الأداء العالي والاستدامة، مستهدفةً جمهورًا صعب الإرضاء لا يرغب بالتخلي عن صوت وتصرف محرك الاحتراق. بالتوازي، تركز على الأنظمة الهجينة المتطورة لتلبية المعايير البيئية الصارمة، ما يضمن بقاء بعض الطرز في أوروبا والأسواق المحظورة الأخرى.
علاوة على ذلك، ليست بورش وحدها. من المنتظر أن تتبع شركات فاخرة أخرى منطق فصل خطوط إنتاجها بين الكهربائية والهجينة والاحتراق للشرائح الأكثر تميزًا، كما هو الحال مع النسخ المحدودة من مرسيدس وأودي وحتى شركات السيارات الخارقة. وهذا يعكس حركة واضحة: لن تُلغى محركات الاحتراق فورًا، بل سيتم إعادة تخصيص استخدامها لشريحة مميزة من السوق.
تسلط هذه الاستراتيجية الضوء على أهمية القدرة على التكيف، كاشفة أن الانتقال إلى المستقبل الكهربائي سيكون تدريجيًا وهجينًا ويركز كثيرًا على تجربة العملاء دون التنازل عن الصورة الفاخرة التي تجعل إرث بورش ذا قيمة عالية.
微信分享
打开微信，扫描下方二维码。
لمواكبة الاتجاهات العالمية وفهم المزيد عن الأجيال الجديدة من السيارات الرياضية الهجينة، اطلع أيضًا على تحليلاتنا لنماذج مثل سوبارو كروس تريك هايبرد 2026 و ماكلارين W1، العملاق الهجين في القطاع.
