لم تصل نيسان مورات الجديدة رسميًا إلى العملاء اليابانيين بعد، لكن مشهد التعديل في اليابان يعاملها بالفعل وكأنها مشروع التعديل الكبير التالي.
أصبحت القصة حول الجيل الرابع من نيسان مورات أكثر إثارة للاهتمام. في حين تم تطوير سيارة الدفع الرباعي المتوسطة الحجم في الأساس لأمريكا الشمالية وتُصنع في الولايات المتحدة، فهي الآن مستعدة للعودة إلى اليابان تحت إطار استيراد جديد يُبسط متطلبات الشهادة المحلية حسب التقارير. يُتوقع أن تبدأ التسليمات حول أوائل عام 2027، ومع ذلك، قدّمت شركة التعديل كول ريسينغ بالفعل نسخة مخفضة بشكل جذري تستبدل ارتفاع السيارة الصديق للعائلات بموضة بصرية تركز على الشارع.
يكفي هذا لجعل أخبار مورات تستحق النشر. لكن السبب الأكبر الذي يجعل المتحمسين يولون اهتمامًا هو بسيط: هذه ليست حزمة عجلات وإطارات بسيطة. تخطط كول لمسار تخصيص مناسب مع تعليق قابل للتعديل، وعجلات أكبر مصنوعة بالطرق، وترقيات للفرامل، وبرنامج هوائي كامل. في سوق تتلاشى فيه سيارات الدفع الرباعي الفاخرة بشكل متزايد في بعضها البعض، يمنح هذا المشروع مورات هوية أكثر وضوحًا قبل أن يرى معظم المشترين اليابانيين واحدة بشكل شخصي.
سيارة نيسان مورات المُصنعة في الولايات المتحدة تعود إلى اليابان بمهمة مختلفة تمامًا
تعتبر مورات الأحدث تحولًا كبيرًا عن الصيغة القديمة. قامت نيسان باستبدال مجموعة V6 السابقة بمحرك أربعة أسطوانات بشاحن توربيني سعة 2.0 لتر، ينتج 241 حصانًا و260 رطل-قدم (352 نيوتن متر). تنقل القوة عبر ناقل حركة أوتوماتيكي ذو تسع سرعات ونظام الدفع الرباعي الذكي من نيسان. على الورق، يجعل ذلك مورات الجديدة أكثر توافقًا مع الاتجاهات الحديثة في الكفاءة والتكرير بدلاً من السلاسة الطبيعية القديمة.
ما يجعل القصة المتعلقة بالسوق اليابانية غير تقليدية هو أنه من المتوقع أن يحصل المشترون هناك على مورات بـدفع يسار، على الرغم من أن اليابان سوق دفع يمين. هذه تفاصيل محددة، لكن بالنسبة للكثير من عشاق السيارات المستوردة في اليابان، فإنها تضيف طابعًا بدلاً من خلق عائق. كما تعزز هوية مورات كشيء مختلف قليلاً عن سيارات الدفع الرباعي المحلية المعدلة.
يبدو أن كول ريسينغ تفهم هذا الزاوية بشكل مثالي. تدفع تصميماتها مورات إلى مساحة بصرية عادةً ما تحتلها سيارات الدفع الرباعي الفاخرة المخصصة والبناءات الحضرية العدوانية. يُقال إن معدّل السيارات يخطط لخفض السيارة الرياضية بحوالي 60 إلى 70 مم، مما يخلق وقفة درامية غير متوقعة لطراز يُسوق عادةً حول الراحة والتصميم وقابلية الاستخدام العائلية.
إذا استمر هذا الاتجاه، فقد يضع المورانو في نفس محادثة تعديل المركبات الأخرى التي تركز على الأسلوب مثل المركبات الرياضية متعددة الاستخدامات والعربات. إن نفس الرغبة في التحول تُرى في مشاريع مثل بناء كاديلاك إسكاليد الذي دفع تخصيص SUVs الفاخرة إلى أقصى حدودها البصرية، أو حتى في تصميمات أكثر توجيهًا نحو المصانع مثل جنيسيس GV70 بريستيج جرافيت، الذي يُظهر كيف يمكن أن يغير التصميم الداكن تمامًا من وجود SUV.
ما الذي تغيّره كول ريسينغ في نيسان مورانو
تتمحور المرئيات الأولية حول المظهر، لكن الحزمة المخطط لها تتجاوز الينابيع المنخفضة البسيطة. من المتوقع أن تقدم كول إعداد تعليق قابل للتعديل، مصمم على الأرجح للسائقين الذين يرغبون في مظهر جاهز للعرض دون التضحية بالمرونة الكاملة للتعليق بشكل دائم. هذا مهم لأن خفض Crossover AWD متوسط الحجم بهذه الطريقة يمكن أن يتحول بسرعة إلى كابوس من حيث القابلية للاستخدام إذا كانت نطاقات التعليق محكمة بشكل سيئ.
ستكون ملائمة العجلات واحدة من النقاط المحورية. لقد أبرزت كول خيارات ما بعد البيع المصنوعة من الصب في حجم 21 بوصة و 22 بوصة، بما في ذلك النماذج من خط عجلاتها المرتبط. إن العجلات ذات القطر الأكبر المتزاوجة مع جسم المورانو العريض وارتفاع الركوب المنخفض تغير بشكل جذري النسب، مما يمنح SUV حضورًا أكثر فخامة وشبه مفهوم.
المرحلة التالية أكثر أهمية حتى بالنسبة لعمليات البحث الثقيلة على محركات البحث مثل طقم جسم نيسان مورانو، طقم خفض نيسان مورانو، و أيرو كول ريسينغ مورانو. تقول كول إن حزمة ديناميكية كاملة قيد التنفيذ، من المحتمل أن تشمل:
- مقسم أمامي لتحقيق تأثير بصري منخفض وأوسع
- تفاصيل الواجهة الأمامية المعدلة لتحقيق مظهر أكثر عدوانية
- جوانب أعمق لتقليل ارتفاع الجسم بصريًا
- موزع خلفي لتحديد الجزء الخلفي
- جناح خلفي خفيف لإضافة أسلوب شارع دون الذهاب إلى سيارة سباق كاملة
تعتبر ترقيات الفرامل جزءًا من الخطة أيضًا. هذا الأمر مهم أكثر مما قد يبدو. على SUV منخفضة تعمل بعجلات كبيرة ذات قطر أكبر، يمكن أن تصبح أداء الكبح وإدارة الحرارة نقاط ضعف. المعدات المحسنة ليست مجرد تجميل؛ إنها واحدة من القليل من التعديلات هنا التي يمكن أن تجلب فائدة ديناميكية حقيقية.
ومع ذلك، لا يبدو أن ضبط المحرك هو أولوية. على الأقل في الوقت الحالي، يبدو أن كوهل راضٍ عن ترك نظام الدفع بتيربو سعة 2.0 لتر من مورانو كما هو. هذه خيار واقعي. فمحركات التيربو الحديثة من المصنع أصبحت معقدة بشكل متزايد لإعادة المعايرة بشكل نظيف مع الحفاظ على الامتثال للانبعاثات، وسلاسة نظام الدفع، والموثوقية. إذا كنت ترغب في فهم أعمق لسبب أن المحركات المدعومة يمكن أن تجلب تكاليف خفية طويلة الأمد، فإن هذا التحليل لـ الواقع حول ملكية التيربو مقابل السوبر شاحن يستحق نظرة.
السعر، المنافسون، ولماذا قد يكون لهذا النموذج أهمية أكثر مما يبدو
استنادًا إلى تسعير الطرازات في أمريكا الشمالية، يقدر كوهل أن مورانو في السوق اليابانية قد يبدأ بحوالي ¥8 مليون، أو ما يقرب من 50,000 دولار أمريكي حسب أسعار الصرف. وهذا يجعله في شركة جدية، في مواجهة بدائل تميل إلى الفخامة مثل تويوتا كراون إستييت، ومازدا CX-80، ولكزس RX.
تكاليف التخصيص ليست صغيرة أيضًا. عند النظر إلى مكونات كوهل المماثلة للمركبات في السوق اليابانية، يمكن أن تصل تكلفة الترقية الكاملة إلى حوالي ¥2.5 مليون، أو ما يقرب من 15,600 دولار أمريكي. يتضمن ذلك أجزاء مجموعة الهيكل، ونظام التعليق الفاخر، والفرامل المحسّنة. إضافة العجلات والتركيب، يمكن أن يرتفع الفاتورة النهائية أكثر.
ومع ذلك، من السهل فهم المنطق وراء هذا النموذج. المشترون في هذه الفئة السعرية ليسوا دائمًا في مطاردة الحد الأقصى من قوة الحصان. العديد يريدون الحصرية، والمظهر، والقدرة على امتلاك شيء يشعر بأنه أقل شيوعًا من السيارة الرياضية التالية. شكل مورانو الجريء يعطي بالفعل الضوابط شيئًا للعمل عليه، ونسبه الأوسع تجعله أكثر ملاءمة للتناسب العدواني من العديد من سيارات الدفع الرباعي المتوسطة التقليدية.
هناك أيضًا اتجاه أوسع هنا. يتم تصميم المزيد من سيارات الدفع الرباعي مثل آلات الشارع بدلاً من أدوات الطرق الوعرة. نرى العلامات التجارية والضوابط تميل إلى الهوية البصرية، والوجود الحضري، وأشارات الرفاهية-الرياضية على حساب الفائدة الوعرة. يبدو أن نفس توتر السوق يظهر في منتجات مثل صيغة الرفاهية الثقيلة بالتكنولوجيا المتزايدة لسيارة مرسيدس بنز GLE و تحديث فولكس فاجن أطلس الذي يضاعف القوة ويدعو إلى الجاذبية الرقمية في المقصورة.
“السؤال الحقيقي ليس ما إذا كانت سيارة نيسان مورانو المخفضة لها معنى عملي. السؤال الحقيقي هو ما إذا كان المشترون الحاليون لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة يهتمون بالعملية بنفس القدر كما كانوا من قبل.”
لهذا السبب، يتمتع هذا المشروع بجاذبية قبل أول تسليم ياباني. إنه يستفيد من نوع محدد من الطلب المتحمس: المشترين الذين يريدون الراحة وصورة SUV حديث، ولكن مع وضعية وموقف سيارة مخصصة للشارع. سواء كان المنتج النهائي يقود بنفس جودة مظهره يبقى غير معروف. ولكن كبيان عن النية، لقد قامت كوهل ريسينغ بمورانو بالفعل بعملها. لقد جعلت الناس يتحدثون عن سيارة عائلية من نوع الكروس أوفر كما لو كانت القماش المخصص التالي الذي يستحق المشاهدة.
