Nissan Murano baru belum secara resmi mencapai pelanggan Jepang, tetapi dunia tuning Jepang sudah menganggapnya sebagai proyek stance besar berikutnya.
Cerita sekitar Nissan Murano generasi keempat baru saja menjadi jauh lebih menarik. Sementara SUV ukuran menengah ini dikembangkan terutama untuk Amerika Utara dan dibangun di Amerika Serikat, kini sudah siap untuk kembali ke Jepang di bawah kerangka impor yang lebih baru yang dilaporkan menyederhanakan persyaratan sertifikasi lokal. Pengiriman masih diharapkan sekitar awal 2027, namun tuner Kuhl Racing telah merilis versi yang sangat diturunkan yang menggantikan ketinggian berkendara yang ramah keluarga dengan tampilan yang fokus pada jalan.
Itu sendiri cukup untuk membuat berita Murano ini layak diperhatikan. Namun alasan lebih besar mengapa para penggemar memperhatikan adalah sederhana: ini bukan paket roda dan ban yang biasa. Kuhl merencanakan jalur kustomisasi yang tepat dengan suspensi yang bisa disesuaikan, roda forged yang lebih besar, peningkatan rem, dan program aero penuh. Di pasar di mana crossover premium semakin saling membaur, proyek ini memberikan Murano identitas yang lebih tajam sebelum sebagian besar pembeli Jepang bahkan melihatnya secara langsung.
Nissan Murano yang Dibangun di AS Kembali ke Jepang dengan Misi yang Sangat Berbeda
Murano terbaru merupakan perubahan besar dari formula sebelumnya. Nissan mengganti pengaturan V6 sebelumnya dengan mesin empat silinder turbocharged 2.0-liter, yang memproduksi 241 hp dan 260 lb-ft (352 Nm). Tenaga disalurkan melalui transmisi otomatis sembilan kecepatan dan sistem AWD Cerdas Nissan. Di atas kertas, itu membuat Murano baru lebih sesuai dengan tren efisiensi dan penyempurnaan modern daripada dengan kehalusan alami yang lama.
Yang membuat cerita pasar Jepang tidak biasa adalah bahwa pembeli di sana diharapkan mendapatkan Murano dalam setir kiri, meskipun Jepang adalah pasar setir kanan. Itu adalah detail yang khusus, tetapi bagi banyak penggemar kendaraan impor di Jepang, itu menambah karakter daripada menciptakan kelemahan. Ini juga memperkuat identitas Murano sebagai sesuatu yang sedikit berbeda dari SUV domestik yang disesuaikan secara lokal.
Kuhl Racing tampaknya memahami sudut itu dengan sempurna. Renders-nya mendorong Murano ke ruang visual yang biasanya ditempati oleh crossover mewah yang disesuaikan dan pembangunan perkotaan yang agresif. Tuner tersebut dilaporkan merencanakan untuk menurunkan SUV sekitar 60 hingga 70 mm, menciptakan stance yang dramatis untuk model yang biasanya dipasarkan untuk kenyamanan, desain, dan kegunaan keluarga.
Jika tren ini berkembang, itu bisa menempatkan Murano dalam percakapan penyesuaian yang lebih luas yang sama seperti SUV dan wagon yang dipimpin gaya lainnya. Itu adalah selera yang sama untuk transformasi yang terlihat dalam proyek-proyek seperti Bangunan Cadillac Escalade yang mendorong kustomisasi SUV mewah ke dalam overdrive visual, atau bahkan dalam desain yang dipimpin pabrik seperti Genesis GV70 Prestige Graphite, yang menunjukkan bagaimana gaya yang lebih gelap dapat mengubah keberadaan SUV secara keseluruhan.
Apa yang Diubah Kuhl Racing Pada Nissan Murano
Visual teaser awal berfokus pada stance, tetapi paket yang direncanakan melampaui pegas penurunan yang sederhana. Kuhl diharapkan untuk menawarkan pengaturan suspensi yang dapat disesuaikan, kemungkinan ditujukan untuk pengemudi yang menginginkan profil siap tampil tanpa mengorbankan semua fleksibilitas berkendara secara permanen. Itu penting karena menurunkan crossover AWD ukuran menengah sebanyak ini dapat dengan cepat berubah menjadi mimpi buruk dalam hal kegunaan jika rentang suspensi tidak terkalibrasi dengan baik.
Ukuran roda akan menjadi salah satu poin utama. Kuhl telah menyoroti opsi aftermarket yang ditempa dalam ukuran 21 inci dan 22 inci, termasuk model dari jajaran roda afiliasinya. Roda dengan diameter lebih besar dipasangkan dengan bodi lebar Murano dan tinggi berkendara yang diturunkan secara dramatis mengubah proporsi, memberikan SUV kehadiran jalan yang lebih premium dan seperti konsep.
Fase berikutnya bahkan lebih penting untuk pencarian penggemar yang berbasis SEO seperti paket bodi Nissan Murano, paket penurunan Nissan Murano, dan aero Kuhl Racing Murano. Kuhl mengatakan paket aerodinamis lengkap sedang dalam proses, kemungkinan termasuk:
- Splitter depan untuk efek visual yang lebih rendah dan lebih lebar
- Detail fasia depan yang direvisi untuk wajah yang lebih agresif
- Skirt samping yang lebih dalam untuk secara visual mengurangi tinggi bodi
- Diffuser belakang untuk mempertegas bagian belakang
- Sayap belakang yang halus untuk gaya jalan yang lebih ditambahkan tanpa sepenuhnya menjadi mobil balap
Peningkatan rem juga merupakan bagian dari rencana. Itu lebih penting daripada yang mungkin terlihat. Pada SUV yang diturunkan dengan roda berdiameter besar yang lebih berat, kinerja berhenti dan manajemen panas dapat menjadi titik lemah. Perangkat keras yang ditingkatkan bukan hanya kosmetik; itu adalah salah satu dari sedikit modifikasi yang dapat memberikan manfaat dinamis yang nyata.
Pemrograman mesin, bagaimanapun, tidak tampak menjadi prioritas. Setidaknya untuk saat ini, Kuhl tampaknya puas membiarkan mesin turbo 2.0-liter Murano tetap hampir standar. Itu adalah pilihan yang realistis. Mesin turbo pabrik modern semakin kompleks untuk dikalibrasi dengan bersih sambil menjaga kepatuhan emisi, kelancaran drivetrain, dan keandalan. Jika Anda ingin pemahaman yang lebih dalam tentang mengapa mesin yang dipercepat dapat membawa biaya tersembunyi jangka panjang, analisis ini tentang realitas kepemilikan turbocharger vs supercharger layak untuk diperhatikan.
Harga, Rival, Dan Mengapa Konstruksi Ini Bisa Lebih Penting Dari Yang Terlihat
Berdasarkan harga trim Amerika Utara, Kuhl memperkirakan Murano pasar Jepang bisa mulai sekitar ¥8 juta, atau sekitar US$50,000 tergantung pada nilai tukar. Itu menempatkannya dalam persaingan serius, melawan alternatif premium seperti Toyota Crown Estate, Mazda CX-80, dan Lexus RX.
Biaya kustomisasi juga tidak sedikit. Melihat komponen Kuhl yang sebanding untuk kendaraan pasar Jepang yang serupa, jalur peningkatan penuh dapat mencapai sekitar ¥2,5 juta, atau sekitar US$15,600. Itu termasuk bagian body kit, suspensi kelas atas, dan rem yang ditingkatkan. Tambahkan roda dan pemasangan, dan tagihan akhir bisa naik lebih jauh.
Meski demikian, logika di balik konstruksi ini mudah dipahami. Pembeli pada titik harga ini tidak selalu mengejar daya maksimum. Banyak yang menginginkan eksklusivitas, penampilan, dan kemampuan untuk memiliki sesuatu yang terasa kurang biasa dibandingkan crossover di sebelah. Bentuk berani Murano sudah memberikan tuner sesuatu untuk dikerjakan, dan proporsi yang lebih lebar membuatnya lebih cocok untuk pemasangan agresif dibandingkan banyak SUV menengah yang konservatif.
Ada juga tren yang lebih luas di sini. Semakin banyak SUV yang dirancang seperti mesin jalanan daripada alat soft-roading. Kita melihat merek dan tuner berfokus pada identitas visual, kehadiran perkotaan, dan isyarat olahraga-mewah daripada utilitas yang tangguh. Ketegangan pasar yang sama muncul dalam produk seperti formula mewah Mercedes-Benz GLE yang semakin berat teknologi dan pembaruan Volkswagen Atlas yang menggandakan daya dan daya tarik kabin digital.
“Pertanyaan sebenarnya bukanlah apakah Nissan Murano yang diturunkan masuk akal secara praktis. Pertanyaan sebenarnya adalah apakah pembeli SUV premium saat ini peduli tentang praktis seperti yang mereka lakukan dulu.”
Itulah mengapa proyek ini memiliki daya tarik sebelum pengiriman Jepang pertama. Ini memenuhi permintaan spesifik dari para penggemar: pembeli yang menginginkan kenyamanan dan citra SUV modern, tetapi dengan postur dan sikap mobil jalanan kustom. Apakah produk jadi berkendara sebaik penampilannya masih belum diketahui. Tetapi sebagai pernyataan niat, Murano Kuhl Racing sudah melakukan tugasnya. Ini membuat orang berbicara tentang crossover keluarga seolah-olah itu adalah kanvas kustomisasi berikutnya yang layak diperhatikan.
