Le nouveau Nissan Murano n’a pas encore officiellement atteint les clients japonais, mais la scène du tuning au Japon le traite déjà comme son prochain grand projet de stance.
L’histoire autour de la quatrième génération du Nissan Murano vient de devenir beaucoup plus intéressante. Bien que le SUV de taille intermédiaire ait été développé principalement pour l’Amérique du Nord et soit fabriqué aux États-Unis, il est maintenant prêt à revenir au Japon dans le cadre d’un nouveau système d’importation qui simplifie apparemment les exigences de certification locales. Les livraisons sont encore attendues vers début 2027, mais le tuner Kuhl Racing a déjà présenté une version radicalement rabaissée qui échange une hauteur de conduite conviviale pour une esthétique axée sur la rue.
Cela seul suffit à rendre cette nouvelle du Murano digne d’intérêt. Mais la raison principale pour laquelle les passionnés portent attention est simple : ce n’est pas un ensemble de roues et pneus léger. Kuhl prévoit un véritable parcours de personnalisation avec une suspension réglable, des jantes forgées plus grandes, des améliorations de freinage et un programme aérodynamique complet. Dans un marché où les crossover premium se confondent de plus en plus, ce projet donne au Murano une identité plus marquée avant même que la plupart des acheteurs japonais n’en aient vu un en personne.
Un Nissan Murano construit aux États-Unis revient au Japon avec une mission très différente
Le dernier Murano marque un changement majeur par rapport à l’ancienne formule. Nissan a remplacé l’ancien système V6 par un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres, produisant 241 ch et 260 lb-pi (352 Nm). La puissance est transmise par une transmission automatique à neuf vitesses et le système Intelligent AWD de Nissan. Sur le papier, cela rend le nouveau Murano plus aligné avec les tendances modernes d’efficacité et de raffinement qu’avec la douceur naturelle d’antan.
Ce qui rend l’histoire du marché japonais inhabituel, c’est que les acheteurs là-bas sont censés obtenir le Murano en conduite à gauche, malgré le fait que le Japon soit un marché de conduite à droite. C’est un détail de niche, mais pour de nombreux fans de véhicules importés au Japon, cela ajoute du caractère plutôt que de créer un inconvénient. Cela renforce également l’identité du Murano comme quelque chose d’un peu différent des SUV domestiques adaptés localement.
Kuhl Racing semble comprendre cet angle parfaitement. Ses rendus poussent le Murano dans un espace visuel généralement occupé par des crossover de luxe personnalisés et des constructions urbaines agressives. Le tuner prévoit de rabaissser le SUV d’environ 60 à 70 mm, créant un stance de manière inattendue dramatique pour un modèle généralement commercialisé autour du confort, du design et de l’utilité familiale.
Si cette tendance prend de l’ampleur, elle pourrait placer le Murano dans la même conversation plus large sur le tuning que d’autres SUV et breaks axés sur le style. C’est le même appétit pour la transformation que l’on voit dans des projets tels que le build Cadillac Escalade qui a propulsé la personnalisation des SUV de luxe dans une surmultiplication visuelle, ou même dans des approches de design plus guidées par les usines comme le Genesis GV70 Prestige Graphite, qui montre comment un style plus sombre peut complètement changer la présence d’un SUV.
Ce que Kuhl Racing change sur le Nissan Murano
Les visuels de teaser initiaux se concentrent sur l’stance, mais le package prévu va au-delà de simples ressorts abaissés. Kuhl devrait proposer une configuration de suspension ajustable, probablement destinée aux conducteurs qui souhaitent un profil prêt pour le spectacle sans sacrifier définitivement toute flexibilité de conduite. C’est important car abaisser un crossover AWD de taille moyenne autant peut rapidement se transformer en un cauchemar d’utilisation si la plage de suspension est mal calibrée.
Le montage des roues sera l’un des points centraux. Kuhl a mis en avant des options forgées de rechange en tailles de 21 pouces et 22 pouces, y compris des modèles de sa gamme de roues affiliée. Des roues de plus grand diamètre associées à la carrosserie large et à la hauteur de conduite abaissée du Murano modifient considérablement les proportions, donnant au SUV une présence routière plus premium et semblable à un concept.
La prochaine phase est encore plus importante pour des recherches d’enthousiastes axées sur le SEO comme kit carrosserie Nissan Murano, kit d’abaissement Nissan Murano, et aéro Kuhl Racing Murano. Kuhl dit qu’un package aérodynamique complet est en cours de préparation, probablement incluant :
- Élément avant pour un effet visuel plus bas et plus large
- Détails de la calandre avant révisés pour un visage plus agressif
- Skirts latéraux plus profonds pour réduire visuellement la hauteur de la carrosserie
- Diffuseur arrière pour affiner l’arrière
- Aile arrière subtile pour un style urbain supplémentaire sans devenir une voiture de course complète
Les améliorations de freinage font également partie du plan. Cela compte plus qu’il n’y paraît. Sur un SUV abaissé avec des roues de grand diamètre plus lourdes, les performances de freinage et la gestion de la chaleur peuvent devenir des points faibles. Le matériel amélioré n’est pas seulement cosmétique ; c’est l’une des rares modifications ici qui peut apporter un véritable bénéfice dynamique.
Le réglage du moteur, cependant, ne semble pas être une priorité. Du moins pour l’instant, Kuhl semble content de laisser le groupe motopropulseur turbo de 2,0 litres du Murano largement standard. C’est un choix réaliste. Les moteurs turbo modernes d’usine deviennent de plus en plus complexes à recalibrer proprement tout en maintenant la conformité aux émissions, la douceur du groupe motopropulseur et la fiabilité. Si vous voulez une compréhension plus approfondie des raisons pour lesquelles les moteurs suralimentés peuvent entraîner des coûts cachés à long terme, cette analyse des réalités de possession entre turbo et compresseur vaut le coup d’œil.
Prix, Rivaux, Et Pourquoi Cette Construction Pourrait Avoir Plus D’Importance Qu’il N’y Paraît
Sur la base des prix des finitions nord-américaines, Kuhl estime que le Murano destiné au marché japonais pourrait commencer à environ ¥8 millions, ou environ 50 000 $US selon les taux de change. Cela le place parmi de sérieuses concurrentes, face à des alternatives orientées vers le premium comme la Toyota Crown Estate, le Mazda CX-80, et le Lexus RX.
Les coûts de personnalisation ne sont pas négligeables non plus. En examinant les composants Kuhl comparables pour des véhicules similaires sur le marché japonais, le chemin complet de mise à niveau pourrait atteindre environ ¥2,5 millions, ou environ 15 600 $US. Cela inclut des pièces de kit carrosserie, des suspensions haut de gamme, et des freins améliorés. Ajoutez des roues et l’installation, et la facture finale peut grimper encore plus.
Cependant, la logique derrière le projet est facile à comprendre. Les acheteurs à ce niveau de prix ne cherchent pas toujours la puissance maximale. Beaucoup veulent de l’exclusivité, du style, et la capacité de posséder quelque chose qui semble moins ordinaire que le crossover d’à côté. La forme audacieuse du Murano donne déjà aux tuners quelque chose avec lequel travailler, et ses proportions plus larges le rendent plus adapté à un montage agressif que de nombreux SUV intermédiaires conservateurs.
Il y a aussi une tendance plus large ici. De plus en plus de SUV sont stylisés comme des machines de rue plutôt que comme des outils de franchissement doux. Nous voyons des marques et des tuners s’orienter vers une identité visuelle, une présence urbaine, et des indices de luxe-sport plutôt que de l’utilité robuste. Cette même tension de marché apparaît dans des produits comme la formule de luxe de plus en plus technologique du Mercedes-Benz GLE et la mise à jour du Volkswagen Atlas qui double la puissance et l’attrait de la cabine numérique.
« La vraie question n’est pas de savoir si un Nissan Murano rabaissé a un sens pratique. La vraie question est de savoir si les acheteurs de SUV premium d’aujourd’hui se soucient de la praticité autant qu’avant. »
C’est pourquoi ce projet a de l’attrait avant la première livraison japonaise. Il répond à un type spécifique de demande d’enthousiastes : des acheteurs qui souhaitent le confort et l’image d’un SUV moderne, mais avec la posture et l’attitude d’une voiture de rue personnalisée. Que le produit final roule aussi bien qu’il en a l’air reste inconnu. Mais en tant qu’affirmation d’intention, le Murano de Kuhl Racing a déjà fait son travail. Il a fait parler les gens d’un crossover familial comme s’il s’agissait de la prochaine toile de personnalisation à suivre.
