BYD F1 entra nel mirino del più grande produttore di auto elettriche del pianeta. Mohammed Ben Sulayem ha già dato l’ok. Scopri i retroscena.
La più grande rivoluzione silenziosa nella storia della Formula 1 potrebbe non venire da un meccanico inglese o da un magnate americano. Viene da Shenzhen, utilizza batterie allo stato solido e domina già mercati che l’Europa nemmeno vedeva cinque anni fa. La BYD, gigante cinese che vende più auto elettriche di qualsiasi altra azienda al mondo, ha gli occhi puntati sulla massima categoria del motorsport — e ciò che sembra follia potrebbe essere solo il prossimo capitolo di una storia di dominio tecnologico.
Il Prezzo della Gloria: Perché 500 Milioni di Dollari Potrebbero Non Essere il Maggior Ostacolo
Entrare in F1 costa caro. Molto caro. Si stima che una stagione completa richieda investimenti dell’ordine di 500 milioni di dollari — e questo prima di conquistare qualsiasi punto. Ma per BYD, che ha fatturato oltre 100 miliardi di dollari nel 2024, la sfida finanziaria è secondaria. Il vero problema è la resistenza istituzionale.
Le squadre consolidate — Ferrari, Mercedes, Red Bull, McLaren — hanno motivi ovvi per bloccare i nuovi arrivi. Ogni nuova entrata diluisce la torta dei premi e può svalutare valutazioni miliardarie costruite in decenni. La strategia più comune è l’acquisizione, ma le squadre di F1 difficilmente sono in vendita. Quando succede, costano una fortuna.
L’alternativa? Costruire da zero. Ed è qui che BYD potrebbe avere un vantaggio inaspettato. Mentre le case automobilistiche tradizionali faticano a transitare verso l’elettrificazione, la cinese è nata in questo mondo. I suoi ingegneri non devono imparare a gestire batterie ad alta densità — le hanno inventate.
La Prova del Fuoco Che È Già Avvenuta a Nürburgring
Nel settembre 2025, la Yangwang U9 Xtreme ha fatto qualcosa che nessun elettrico di produzione era riuscito a fare prima: rompere la barriera dei 7 minuti al Nürburgring Nordschleife. Il tempo di 6:59,157 non è solo un numero. È una dichiarazione di intenti.
I dati tecnici del prototipo sono mozzafiato:
- Potenza combinata: superiore a 3.000 CV (circa 2.240 kW)
- Motorizzazione: Quattro motori elettrici indipendenti
- Velocità massima: 472,41 km/h (record di agosto 2025)
- Architettura: Controllo vettoriale della coppia su ogni ruota
Non è una vettura stradale mascherata. È un laboratorio tecnologico da competizione con targa. E per il 2026, la F1 ha adottato proprio regole ibride che aumentano la capacità della batteria — un territorio dove BYD si sente a casa.
L’Alleato Inaspettato nella FIA e il Mercato che Conta Davvero
Mohammed Ben Sulayem, presidente della FIA, ha chiarito la sua posizione in un’intervista al Le Figaro l’anno scorso. Dopo l’arrivo della Cadillac come costruttore americano, un produttore cinese sarebbe il “passo logico successivo”. La dichiarazione non è diplomazia vuota. È strategia geopolitica.
La F1 ha bisogno di nuovi investimenti, di audience nei mercati emergenti e di narrazioni che giustifichino la sua rilevanza nell’era dell’elettrificazione. BYD offre tutto questo contemporaneamente. Ma c’è un dettaglio che pochi hanno notato: il marchio non vende negli Stati Uniti — ancora.
Tariffe punitive e restrizioni commerciali bloccano l’ingresso di BYD nel più grande mercato automobilistico dell’Occidente. Una presenza in F1, trasmessa a milioni di case americane ogni settimana di gara, sarebbe una campagna di marketing che nessun budget pubblicitario potrebbe comprare. È lo stesso playbook che Toyota ha usato negli anni 2000, e che Hyundai ha perfezionato nell’ultimo decennio.
La differenza è che BYD ha già una tecnologia che rivaleggia con la Porsche e la Mercedes in termini di prestazioni elettriche. Il suo sistema di propulsione a quattro motori, testato sulla Yangwang U9, è più sofisticato di molte soluzioni ibride attualmente usate nella categoria massima.
Le gare di endurance, comprese le 24 Ore di Le Mans e il Campionato Mondiale FIA di Endurance, sono anch’esse in gioco. La categoria si è dimostrata più ricettiva verso i nuovi arrivati, specialmente con la categoria Hypercar aperta ai produttori di serie. BYD potrebbe esordire lì, dimostrare la sua durata in condizioni estreme e poi migrare in F1 con credenziali consolidate.
Non è in gioco solo un ingresso in un campionato. È la legittimazione definitiva dell’ingegneria cinese nel pantheon del motorsport globale. Dopo decenni in cui è stata vista come copiatore, BYD vuole sedersi al tavolo dove si scrivono le regole. E in F1, le regole stanno proprio cambiando verso un mondo che lei già domina.
La domanda che resta non è se BYD entrerà nel motorsport d’élite. È quando — e quante tradizioni europee saranno obbligate a reinventarsi nel processo.