ALPINE A110 2027 bricht das Versprechen der vollständigen Elektrifizierung. Die neue APP-Plattform verbirgt ein Geheimnis, das alles für Fans leichter Sportwagen verändert. Entdecken Sie es jetzt.
Das Versprechen war eindeutig: Die nächste Generation des ALPINE A110 wird zu 100 % elektrisch sein, Punkt. Doch in einer Wendung, die die Komplexität des globalen Energiewandels offenlegt, hat die französische Marke gerade das zugegeben, was Enthusiasten seit Monaten vermuteten. Die neue Plattform, die das Symbol der alpinen Kurven tragen wird, wurde von Anfang an so entwickelt, dass sie etwas aufnehmen kann, das die Industrie eigentlich begraben will: den guten alten Verbrennungsmotor.
Die nötige Lüge, die viel zu lange dauerte
Jahrelang hat Alpine dieselbe Erzählung immer wiederholt. Vollständige Elektrifizierung, das Ende der Verbrennungsmotoren, Abschied von der Ära der gutturalen Röhren. Die Strategie machte auf dem Papier Sinn: Die Marke brauchte eine nachhaltige Geschichte, um ihre globale Expansion unter dem Dach der Renault Group und ihrem Plan „futuREady“ zu rechtfertigen.
Doch Zahlen lügen nicht. Während Alpine ihren „Rekord“ von 10.970 verkauften Einheiten im Jahr 2024 feierte – ein dreistelliges Wachstum, ja, aber ein Volumen, das eine einzige Porsche-Fabrik innerhalb von Wochen übertrifft –, klopfte die Realität an die Tür. Die erzwungene Elektrifizierung von Nischen-Sportwagen erweist sich als finanzieller Bumerang.
Der Beweis? Selbst Porsche, die absolute Referenz in diesem Segment, schiebt die Markteinführung des elektrischen 718 hinaus. Jeder Monat Verzögerung bedeutet einen weiteren Monat zusätzlicher Verkäufe des Sechszylinder-Boxermotors, den die Kunden wirklich kaufen wollen. Alpine hat offenbar die Lektion gelernt, bevor sie denselben Fehler machte.
Die APP-Plattform: Dual-Face-Ingenieurtechnik
Das Herzstück dieses Einstellungswandels ist die Alpine Performance Platform (APP), eine modulare Aluminiumarchitektur, die die Marke intern entwickelt hat. Technisch ambitioniert verspricht sie, die Markenzeichen-Agilität von Alpine in die elektrische Ära zu übertragen, ohne das Federgewicht zu opfern.
Die Ingenieurtechnik ist ausgefeilt: zwei getrennte Batterien, strategisch positioniert, um eine Gewichtsverteilung von 40:60 zu erreichen, eine 800-Volt-Architektur mit Cell-to-Pack-Technologie, eine elektrische Hinterachse 3-in-1 mit Doppelmotoren und Siliziumkarbid (SiC)-Wechselrichtern. Das Alpine Dynamic Model (ADM ECU) zentralisiert die Steuerung von allem – vom Wärmemanagement bis zur aktiven Aerodynamik.
Doch das Detail, das das Spiel veränderte, kam direkt aus dem Mund von Philippe Krief, CEO von Alpine, im Interview mit Autocar:
„Und bevor jemand fragt: Ja, die Plattform wurde so konzipiert, dass ein Verbrennungsmotor Platz findet.“
Dieser scheinbar beiläufige Satz entlarvt Jahre offizieller Kommunikation. Die APP ist keine angepasste Elektroplattform. Sie ist von Anfang an eine Multi-Energie-Plattform, etwas, das die gesamte Industrie aus Imagegründen zu verbergen versucht.
Die Ironie? Dieselbe Plattform feierte bereits Premiere im spektakulären Renault 5 Turbo 3E, ein Beweis dafür, dass französische Ingenieurskunst immer noch weiß, wie man Emotionen auf Rädern erzeugt.
Varianten, Produktion und die Zukunft, die niemand erwartet hat
Die neue Generation des A110 wird in drei Karosserievarianten erhältlich sein: dem klassischen Coupe, einem Spider ohne Dach für Puristen und einer überraschenden 2+2-Version, die die Vielseitigkeit erweitert, ohne das Wesen zu verraten.
Die Produktion bleibt in Dieppe, in der legendären Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, wodurch das industrielle Erbe und das handwerkliche Savoir-faire der Marke bewahrt werden. Es ist ein mutiger Schritt in Zeiten dezentralisierter Fertigung, der aber die Premium-Positionierung von Alpine unterstreicht.
Was nicht bestätigt wurde – und hier liegt das große Rätsel – ist, welcher Verbrennungsmotor den APP antreiben könnte. Spekulationen deuten auf Weiterentwicklungen des aktuellen 1,8-Liter-Turbos von Renault hin, möglicherweise mit Mild-Hybrid-Technik, um Vorschriften einzuhalten. Eine gewagtere Hypothese wäre eine Partnerschaft mit Mercedes-AMG zur Nutzung ihrer Vierzylindermotoren, angesichts der Verbindung von Renault mit dem deutschen Stern.
Was wir wissen, ist, dass die endgültige Entscheidung von Vorschriften, Kosten und – vor allem – vom Willen der Kunden abhängen wird. Wenn Porsche seine Elektrostrategie mit dem Cayenne bereits zurückgenommen hat, warum sollte Alpine in einem noch emotionaleren Segment nicht dasselbe tun?
Die kommerzielle Strategie der Marke entwickelt sich ebenfalls weiter. Neben den traditionellen Alpine Stores bieten die Ateliers Alpine in Paris, Barcelona und künftig in London und Mailand immersive Erlebnisse mit Gastronomie und Simulatoren. Das Zentrum La Piste Bleue in Le Mans komplettiert das Markenerlebnis und verbindet Kunden mit dem wettbewerbsorientierten Erbe von Alpine.
Für diejenigen, die die Energiewende genau verfolgen, ist der Fall A110 ein klares Zeichen: Der Tod des Verbrennungsmotors wurde zu früh verkündet. Besonders Nischenmarken können es sich nicht leisten, zu ignorieren, was ihre Kunden wirklich wollen. Und auf Bergkurven, wo jedes Kilogramm und jede zehntel Sekunde zählt, muss die Elektrifizierung noch beweisen, dass sie die puristische Erfahrung eines leichten Sportwagens nicht nur ergänzen, sondern ersetzen kann.
Die Frage, die bleibt, ist: Wenn Alpine schließlich den A110 mit Verbrennungsmotor vorstellt, wird dies als Verrat am ökologischen Versprechen oder als Sieg der Enthusiasten angesehen? Auf dem Sportwagenmarkt wird die Antwort meist durch den Verkauf bestimmt – und nicht durch Pressemitteilungen.
