XPENG VLA 2.0 hadir di 732 toko di Tiongkok dengan chip sendiri yang memiliki efisiensi 82,5%. Setelah penurunan penjualan sebesar 42%, merek ini mengandalkan sepenuhnya pada kecerdasan buatan multimodal yang mengurangi kesalahan di jalan sempit hingga 76%. Temukan apakah ini berhasil.
Produsen Tiongkok XPENG akan melakukan sesuatu yang jarang perusahaan teknologi berani lakukan: memungkinkan konsumen biasa mencoba secara langsung sistem kecerdasan buatan yang menurut perusahaan sendiri lebih unggul dibandingkan pengemudi manusia berpengalaman. Mulai tanggal 11 Maret 2026, generasi kedua sistem Vision-Language-Action (VLA 2.0) akan tersedia untuk test drive di 732 toko yang tersebar di seluruh Tiongkok — sebuah langkah yang penuh ambisi dan bisa menentukan masa depan merek tersebut.
Mengapa XPENG Mengandalkan Segalanya Sekarang
Angka tidak berbohong. XPENG memulai tahun 2026 dengan penurunan penjualan sebesar 42% dalam dua bulan pertama tahun ini dibandingkan periode yang sama pada tahun 2025. Setelah mengirimkan 37.508 unit pada Desember 2025, perusahaan ini turun tajam menjadi 20.011 di Januari dan 15.256 di Februari 2026. Bagi sebuah produsen mobil yang bersaing ketat dengan BYD, Tesla, dan raksasa Tiongkok lainnya, penurunan ini merupakan ancaman eksistensial.
Jawaban perusahaan datang dalam bentuk teknologi yang mereka sebut sebagai “Physical AI” — sebuah pendekatan kecerdasan buatan multimodal yang dikembangkan dari nol, tanpa bergantung pada mitra eksternal untuk inti sistemnya. VLA 2.0 mengintegrasikan visi komputer, pemrosesan bahasa alami, dan pengambilan keputusan secara real time, semuanya berjalan pada chip buatan sendiri Touring dengan tingkat pemakaian mengesankan sebesar 82,5%.
“VLA 2.0 memberikan pengalaman mengemudi yang setara dengan pengemudi manusia berpengalaman.” — XPENG, pernyataan resmi
Apa yang membedakan generasi ini dari sebelumnya adalah angka kinerja konkret: peningkatan efisiensi berkendara secara keseluruhan sebesar 23% dan keuntungan hingga 76% di jalan sempit — skenario yang secara tradisional menantang bagi sistem otonom. Perusahaan tidak hanya mengajak konsumen untuk mencoba, tetapi secara eksplisit meminta perbandingan langsung dengan pesaing seperti sistem Autopilot Tesla atau solusi Huawei.
Vonis Para Analis: Teknologi yang Menjual atau Presentasi Slide?
Deutsche Bank tidak bersikap konservatif dalam proyeksinya. Dalam laporan Maret 2026, tim analis Wang Bin menilai VLA 2.0 bertanggung jawab atas “lompatan menyeluruh yang mencapai tingkat baru dalam kelancaran, kemampuan di semua skenario, dan efisiensi”. Proyeksi ini berani: 530.000 unit terjual pada tahun 2026, mewakili pertumbuhan tahunan sebesar 23% — pemulihan yang mengesankan setelah awal tahun yang buruk.
Morgan Stanley melangkah lebih jauh. Dalam catatan tanggal 2 Maret, mereka menggambarkan teknologi tersebut sebagai “lompatan berani ke depan” yang akhirnya bisa meyakinkan investor bahwa XPENG lebih dari sekadar produsen mobil tradisional. Firma ini berargumen bahwa strategi mengembangkan model fundamental sendiri — daripada melisensikan teknologi pihak ketiga — menempatkan perusahaan sebagai perusahaan AI dengan kemampuan manufaktur, bukan sebaliknya.
Pembedaan ini sangat penting di pasar saat ini. Sementara produsen mobil tradisional berjuang untuk mengintegrasikan asisten AI dalam kendaraan mereka, XPENG membangun arsitektur dimana kecerdasan buatan adalah produk inti dan mobil hanyalah platform pengiriman. CEO perusahaan menyatakan kepercayaan yang sangat tinggi sehingga dengan terbuka mengundang pesaing global datang ke China untuk mencoba sistem tersebut.
Strategi Peluncuran dan Taruhan Volkswagen
Distribusi VLA 2.0 mengikuti jadwal agresif:
| Tanggal | Model | Format |
|---|---|---|
| Akhir Maret 2026 | P7 Ultra, G7 Ultra, X9 Ultra | Pra-instalasi pabrik |
| April 2026 | Model lini lainnya | Pembaruan OTA |
| 2027 | Pasar internasional | Perluasan global |
Detail yang sedikit orang perhatikan: Volkswagen akan menjadi klien eksternal pertama yang mengadopsi generasi kedua VLA. Kemitraan ini, hasil dari kesepakatan platform antara perusahaan, merupakan validasi tanpa preseden dari teknologi Cina oleh raksasa Eropa. Sementara Volkswagen mencoba memposisikan modelnya sendiri dengan teknologi yang berbeda di Cina, mereka menggunakan XPENG untuk apa yang mereka anggap sebagai teknologi terkini dalam mengemudi otonom.
Strategi test drive besar-besaran di 732 toko juga sudah diperhitungkan. Dengan memperkenalkan konsumen biasa pada teknologi sebelum pembelian — bukan hanya melalui video promosi — XPENG mengandalkan efek “wow” dari pengalaman langsung. Jika sistem benar-benar memberikan peningkatan 76% di jalan-jalan sempit seperti yang dijanjikan, pemasaran dari mulut ke mulut digital akan melakukan pekerjaan yang bahkan miliaran rupiah iklan tidak bisa capai.
Risikonya, tentu saja, sebanding. Sistem otonom tingkat lanjut masih menghadapi tantangan regulasi dan persepsi publik di seluruh dunia. Satu kecelakaan serius selama pengujian yang dijadwalkan bisa merusak tidak hanya kredibilitas VLA 2.0, tetapi juga pemulihan keuangan yang sangat dibutuhkan perusahaan.
Bagi para pengamat pasar otomotif, XPENG menjalankan eksperimen berisiko tinggi: mengubah teknologi kompleks menjadi pengalaman yang dapat diakses, dalam skala masif, dengan keselamatan perusahaan dipertaruhkan. Jika berhasil, ini akan mendefinisikan ulang standar kompetisi di industri. Jika gagal, mungkin akan diingat sebagai studi kasus definitif mengenai jebakan menjanjikan AI sebelum benar-benar siap untuk jalanan.