KIA TELLURIDE 2027 ने V6 को छोड़कर अधिक चुस्त टर्बो इंजन अपनाया है। जानिए अतिरिक्त टॉर्क ने इस पुरस्कार विजेता SUV को कैसे बदला। यहाँ विवरण देखें!
जब कोई वाहन Car and Driver का 10Best पुरस्कार लगातार छह वर्षों तक जीतता है, तो सूत्र में कोई भी बदलाव उच्च जोखिम का दांव होता है। Kia Telluride 2027 पिछले दशक के सबसे प्रशंसित SUV में से एक की दूसरी पीढ़ी के रूप में आता है, और उत्साही और परिवारों के बीच गुंजायमान सवाल सरल है: क्या यह नई पीढ़ी मूल का सम्मान करती है?
क्यों Kia ने टर्बो इंजन पर सब कुछ दांव पर लगाया
नई पीढ़ी का सबसे विवादास्पद फैसला है हुड़ के नीचे। Kia ने प्रसिद्ध V6 3.8 लीटर 291 हॉर्सपावर इंजन को छोड़कर एक 2.5 लीटर चार-सिलेंडर टर्बो इंजन अपनाया है। यह बदलाव संख्यात्मक रूप से पीछे जाना लगता है — इससे 17 हॉर्सपावर कम हैं — लेकिन यह टॉर्क की एक चाल छुपाता है जो SUV के व्यवहार को पूरी तरह बदल देता है।
311 lb-ft (421 Nm) टॉर्क 1,700 rpm से उपलब्ध होने के कारण, नया इंजन पुराने V6 से 49 lb-ft अधिक टॉर्क देता है। व्यावहारिक रूप से, इसका मतलब है शहरी ट्रैफिक में तुरंत प्रतिक्रिया और एक-लेन सड़क पर सुरक्षित ओवरटेक। पिछली पीढ़ी से विरासत में मिला आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उतनी ही नरम बनाये रखता है जितना कि मालिकों को पहले से पता था।
हालांकि प्रदर्शन के आंकड़े एक अधिक जटिल कहानी बताते हैं। Telluride 2027 AWD की 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरितता 7.4 सेकंड है — यह अमेरिकी प्रकाशन द्वारा परीक्षण किए गए 2023 मॉडल से 0.7 सेकंड धीमा है। कारण? वजन। 2,177 किलोग्राम के साथ, नई पीढ़ी 140 किलोग्राम अतिरिक्त वजन उठाती है, जो बड़ी प्लेटफ़ॉर्म और संरचनात्मक सुदृढ़ीकरण का सीधा परिणाम है।
दिलचस्प बात यह है कि Hyundai Palisade 2026 — Telluride का मैकेनिकल भाई — में वही टर्बो इंजन 287 हॉर्सपावर वाले V6 3.5 इंजन से बदल दिया गया है, जो टॉर्क में निराशाजनक है। परिणामस्वरूप प्रदर्शन में भयंकर अंतर है: Palisade को 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में 8.0 सेकंड लगते हैं, जबकि Kia अधिक चुस्त बनी रहती है। जो परिवार SUV चाहते हैं और ड्राइविंग का आनंद खोना नहीं चाहते, उनके लिए इन साझीदार ब्रांडों के बीच यह अंतर चयन को तय कर सकता है।
वह हाइब्रिड जो श्रेणी में क्रांति लाने का वादा करता है
किआ ने अपनी सबसे महत्वाकांक्षी चाल शीर्ष स्तर के लिए रखी है। 2027 Telluride Hybrid, जिसे अभी तक विशेषज्ञ प्रेस द्वारा परीक्षण नहीं किया गया है, 329 हॉर्सपावर की संयुक्त शक्ति और शहर में 35 mpg (6.7 l/100km) की खपत का वादा करता है — ये आंकड़े SUV को कॉम्पैक्ट सेडानों के किफायती क्षेत्र में रखेंगे।
हाइब्रिड संस्करण के प्रति उम्मीद इतनी अधिक है कि यह पहले से ही 2027 टोयोटा हाईलैंडर के साथ तुलना को जन्म दे रही है, एक अन्य तीन-पंक्ति वाला विशाल जो इलेक्ट्रिफिकेशन पर भरोसा करता है। हालांकि, कीमत का अंतर काफी है: किआ हाइब्रिड टर्बो संस्करण से 2700 अमेरिकी डॉलर अधिक महंगा है, और यह बेस वेरिएंट्स में उपलब्ध नहीं है।
विकास जो रायों को विभाजित करता है
Telluride की दूसरी पीढ़ी मामूली होना पसंद नहीं करती। 5060 मिमी लंबाई और 2969 मिमी व्हीलबेस के साथ, SUV की लंबाई में 58 मिमी और व्हीलबेस में 69 मिमी की वृद्धि हुई है। सड़क पर, यह विस्तार प्रभुत्व दिखाता है — कुछ समीक्षकों ने पीछे की ओर रेंज रोवर से प्रेरणा और साइड की तराशी हुई लाइनों में किआ EV9 इलेक्ट्रिक की झलक देखी है।
इंटीरियर ने हालांकि ब्रांड के उत्साहवादियों के बीच बहस छेड़ दी। EV9 से प्रेरित न्यूनतावाद ने क्रोम और लकड़ी के डिटेल्स को चिकनी सतहों और सरल नियंत्रणों से बदल दिया। उच्चतर स्तरों पर माइक्रोसुइड फिनिशिंग ने परिष्कार बनाए रखा है, लेकिन टेस्ट किए गए वाहन की पूरी तरह से काली व्यवस्था को पहली पीढ़ी के एक मालिक द्वारा “कोयले की कठोरता” कहा गया।
सौभाग्य से, स्क्रीन के प्रति जुनून ने कार्यात्मकता को प्रभावित नहीं किया। किआ ने जरूरी कार्यों के लिए भौतिक बटन बनाए रखे हैं — एयर कंडीशनिंग, ऑडियो वॉल्यूम, नेविगेशन शॉर्टकट्स — जबकि गियर शिफ्ट लीवर को स्टीयरिंग कॉलम पर स्थानांतरित कर दिया है। परिणामस्वरूप, एक अधिक कार्यक्षम सेंटर कंसोल मिला है, जिसमें दो वायरलेस चार्जर और कई स्तरों पर संग्रहण के लिए स्थान उपलब्ध हैं।
तकनीक जो ड्राइवर को समझती है
यूनिफाइड डिजिटल पैनल कॉकपिट पर राज करता है: दो 12.3 इंच की स्क्रीन — एक इंस्ट्रूमेंट के लिए, दूसरी मनोरंजन के लिए — जो एक प्रभावशाली दृश्य सेट बनाती हैं। आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस द्वारा अपडेट की गई वॉयस असिस्टेंट प्राकृतिक कमांड्स को पहचानती है, और नई सुविधाएं जैसे वीडियो स्ट्रीमिंग और NBA टीमों के लोगो के साथ कस्टमाइजेशन SUV को एक मोबाइल लिविंग रूम में बदल देती हैं।
उपलब्ध लक्ज़री उपकरणों में शामिल हैं 14 स्पीकर मेरिडियन साउंड सिस्टम, 12 इंच का हेड-अप डिस्प्ले और फ्रंट सीटों में ड्राइवर के लिए मसाज सुविधा जो वातानुकूलित हैं। तीसरी पंक्ति, जो पारंपरिक रूप से तीन-पंक्ति SUVs की सबसे कमजोर कड़ी रही है, ने बाहरी हीटेड सीटें हासिल की हैं — आराम जो पहले केवल प्रीमियम मिनिवैन्स तक सीमित था।
स्पेस और प्रैक्टिकलिटी: ट्रंक के बारे में सच्चाई
यहाँ वह “राज़” है जो शीर्षक वादा करता है। बाहरी बढ़ोतरी के बावजूद, तीसरी पंक्ति के पीछे का ट्रंक एक व्यावहारिक परीक्षण में सिकुड़ गया: पाँच मानक आकार के सूटकेस पिछले पीढ़ी के छह के मुकाबले। इसका कारण पीछे की सीट की झुकाव है, जिसे यात्रियों की अधिक आरामदायकता के लिए फिर से डिजाइन किया गया है।
जब सीटें फोल्ड की जाती हैं तो यह बदलाव मिलता है। तीसरी पंक्ति नीचे होने पर, नया टेलूराइड 19 सूटकेस स्वीकार करता है — पहले से एक ज्यादा। सभी प्लैट होने पर, यह 39 यूनिट्स होती हैं, जो पिछले मॉडल से तीन ज्यादा हैं। उन परिवारों के लिए जो रोजाना हल्के सामान लेकर यात्रा करते हैं लेकिन यात्रा के दौरान उपकरण लाते हैं, यह स्थान की पुनर्वितरण व्यावहारिक है।
यात्री स्थान लगभग सभी मापदंडों में बेहतर हुआ है। 1.83 मीटर के यात्रियों को दूसरी पंक्ति में आराम से पैर टेकरने की जगह मिलती है, और तीसरी पंक्ति तक पहुंच अब ऐसी सीटों से आसान हो गई है जो टच से स्लाइड और झुकती हैं। यद्यपि अब भी नीचे की सतह के करीब बैठना पड़ता है, तीसरी पंक्ति अब बिना क्लॉस्ट्रोफोबिया के वयस्कों को सीट देती है।
अद्भुत ड्राइविंग परिष्कार
ध्वनि इन्सुलेशन पर विशेष ध्यान दिया गया है। 66 डेसिबल पर 113 किमी/घंटा पिछले संस्करण की तुलना में एक डेसिबल की कमी को दर्शाता है — यह संख्या मामूली लग सकती है, लेकिन इसका मतलब है आरामदायक बातचीत और लंबी यात्रा में कम थकान। कड़े उत्साह पर चार सिलेंडर इंजन की विशिष्ट गूंज इमारत की बदलती संरचना की एकमात्र याद दिलाती है।
सस्पेंशन, यहां तक कि 21 इंच के X-Line पैकेज के पहियों पर भी, जर्मन एसयूवी की गरिमा के साथ असमानताओं को सोख लेता है। स्टीयरिंग, जो अब कॉलम के बजाय सीधे रैक पर माउंटेड असिस्टेंट मोटर के साथ है, पार्किंग के दौरान हल्केपन को प्रभावित किए बिना सटीकता प्राप्त करता है। अपडेटेड ब्रेक्स, 113 किमी/घंटा की रफ्तार से SUV को 51.8 मीटर में रोकने में सक्षम हैं — पिछली मॉडल की तुलना में छह मीटर कम।
कीमतें और संस्करण: असली परीक्षा
टेलुराइड की कीमत में वृद्धि अवश्यंभावी है। बेस मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव LX की शुरुआत US$ 40,735 से होती है — जो 2025 की तुलना में लगभग US$ 3,000 अधिक है। लाइन के शीर्ष पर, परीक्षण किया गया X-Line SX Prestige AWD बिना विकल्पों के US$ 56,435 तक पहुंचता है।
संदर्भ के लिए, यह मूल्य निर्धारण टेलुराइड 2027 को निसान आर्माडा 2027 और होंडा पायलट 2026 के क्षेत्र में रखता है — प्रतियोगी जो हाल ही में अपने प्रस्तावों को भी नवीनीकृत कर चुके हैं। फर्क यह है कि किआ 10 वर्ष या 1,60,000 किमी की गारंटी बनाए रखता है, जो अमेरिकी बाज़ार में सबसे उदार गारंटियों में से एक है।
बेस संस्करणों में हाइब्रिड का अभाव एक संदेहास्पद रणनीति है। जागरूक परिवारों को तकनीक तक पहुँचने के लिए कम से कम US$ 50,000 खर्च करने होंगे, जबकि प्रतियोगी जैसे टोयोटा हाईलैंडर अधिक लोकतांत्रिक हाइब्रिड विकल्प प्रदान करते हैं।
टेल्युराइड बनाम पॅलिसेड: बहनों के बीच युद्ध
ह्युंडई-किया की बहन प्लेटफार्म कभी इतने अलग नहीं थे। ह्युंडई पॅलिसेड 2026 ने अपने उच्च स्तरों में लगभग जेनिसिस जैसी परिष्कृतता अपनाई है, प्रीमियम सामग्री और सूक्ष्म लक्ज़री का अनुभव देते हुए। दूसरी ओर, टेल्युराइड ने एक और भी मजबूत सौंदर्यशास्त्र विकसित किया है, ऑफ-रोड शैली के चार रे वाले पहिये और अधिक कोणीय रेखाओं के साथ।
दोनों के बीच विकल्प खरीदार की प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है। जो मूल इंजन प्रदर्शन और साहसी दृश्य अपील को तरजीह देते हैं, वे टेल्युराइड में अपना साथी पाएंगे। जो आंतरिक परिष्करण और अधिक संयमित लक्ज़री अनुभव की तलाश में हैं, वे पॅलिसेड के आकर्षण के सामने झुक सकते हैं। अच्छी खबर यह है कि दोनों ने इस श्रेणी के स्तर को ऊंचा किया है — लाभकारी पक्ष उपभोक्ता ही है।
टेल्युराइड 2027 कोई क्रांति नहीं है। यह एक सोच-समझ कर विकसित हुआ संस्करण है जो मूल की सफलता में योगदान देने वाले गुणों को बनाए रखता है — स्मार्ट पैकेजिंग, परिष्कृत गतिशील व्यवहार और उत्कृष्ट समग्र निष्पादन — जबकि आवश्यक सुधार करता है। वी6 को टर्बो से बदलना प्रारंभिक रूप से भावुकता ला सकता है, लेकिन दैनिक जीवन में टॉर्क की वृद्धि सैद्धांतिक पावर हानि की भरपाई करती है।
उन परिवारों के लिए जिन्हें तीन कतारों की आवश्यकता है बिना ड्राइविंग के आनंद को खोए हुए, यह कोरियाई एसयूवी दुनिया के सर्वोत्तम में अपनी जगह बनाए रखता है। बची हुई प्रश्न यह है कि क्या उच्च कीमत माज़दा CX-5 2026 या किया कार्निवल 2027 जैसे प्रतिस्पर्धियों के लिए जगह छोड़ देगा या नहीं — एसयूवी जैसा दिखने वाली मिनिवैन जो समान कीमत पर अधिक स्थान प्रदान करती है।
