KIA TELLURIDE 2027 放弃了V6发动机，采用了更灵活的涡轮增压发动机。探索额外扭矩如何改变这款获奖SUV。详情请看这里！
当一辆车连续六年获得 Car and Driver的10Best奖 时，任何配方的改变都会成为高风险的赌注。Kia Telluride 2027作为过去十年中最受赞誉的SUV之一的第二代车型亮相，爱好者和家庭之间回响着一个简单的问题：续作能否继承原作的荣光？
为何起亚在涡轮增压发动机上孤注一掷
新一代最具争议的决定就在引擎盖下。起亚放弃了备受认可的3.8升V6发动机，马力为291匹，转而采用2.5升四缸涡轮增压发动机。这看似数字上的倒退——少了17匹马力——但却隐藏着一招扭矩的伎俩，彻底改变了这款SUV的驾控表现。
配备311磅-英尺（421牛·米）扭矩，且从1700转/分即可输出，新动力比老V6多出49磅-英尺的扭矩。实际上，这意味着城市交通中的即时响应和单车道高速超车更加安全。继承自上一代的八速自动变速箱保持了车主熟悉的平顺感。
不过，性能数据讲述了一个更复杂的故事。2027款Telluride全轮驱动版0-100公里/小时加速时间为7.4秒 —— 比2023年美国测评的车型慢了0.7秒。原因？重量。新一代车型重达2,177公斤，比之前多了140公斤，这直接源于更大的底盘和结构加固。
有趣的是，同样的涡轮增压发动机在2026款现代Palisade —— Telluride的机械兄弟 —— 被一台287匹马力的3.5升V6取代，而扭矩表现却令人失望。结果是性能差异显著：Palisade达到100公里/小时需8.0秒，而起亚则保持更敏捷。对于寻求既拥有家庭SUV实用性又不牺牲驾驶乐趣的消费者来说，这种姊妹品牌间的差异或许会决定他们的选择。
承诺革新这一细分市场的混合动力车型
起亚将其最雄心勃勃的王牌留给了顶级车型。尚未由专业媒体测试的2027款Telluride混合动力版，承诺提供329马力的综合动力和城市油耗35英里/加仑(6.7升/100公里)——这些数据使得这款SUV的油耗水平可与经济型紧凑轿车媲美。
围绕这款混合动力版本的期待非常高，已经引发了与另一款同样采用电气化的三排座巨无霸——2027款丰田Highlander的比较。然而，价格差异显著：起亚混合动力车型比涡轮增压版贵2700美元，且不提供入门配置。
尺寸增长引发分歧的观点
第二代Telluride拒绝低调。SUV全长5060毫米、轴距2969毫米，长度增加了58毫米，轴距增加了69毫米。在公路上，这种增长带来了强烈的存在感——一些评论者在尾部看到了路虎揽胜的灵感，在侧面线条则看到了起亚EV9电动车的雕塑感。
然而，内饰引发了品牌爱好者的讨论。受EV9启发的极简风格用光滑表面和简化的控制替代了镀铬和木质装饰。高配车型采用的超细绒面革保持了精致感，但测试车辆的全黑色配置被第一代车主形容为“煤炭般的严肃”。
值得庆幸的是，人体工学并未因对屏幕的痴迷而受损。起亚保留了真正的物理按键以控制重要功能——空调、音量、导航快捷键——并把换挡杆移到了方向柱上。结果是中央控制台更实用，配备了两个无线充电器和多层储物格。
懂司机的科技
统一数字仪表盘主导驾驶舱：两块12.3英寸屏幕——一块显示仪表，另一块用于娱乐——共同形成视觉上的震撼效果。经AI升级的语音助理能识别自然命令，新增的视频流功能和可定制NBA球队标志将SUV变成了移动的客厅。
豪华配置包括Meridian 14扬声器音响系统、12英寸抬头显示和前排带加热通风功能的座椅上的驾驶员按摩。作为三排SUV的“阿喀琉斯之踵”，第三排座椅新增了外侧加热功能——此前这类舒适配置只出现在高级面包车上。
空间与实用性：后备箱的真相
这正是标题所承诺的“秘密”。尽管外部尺寸增加，第三排后方的后备箱容积在实际测试中却减少了：只能放入五个标准行李箱，而上一代可以放六个。原因在于后排靠背倾角的重新设计，以提升乘客舒适度。
当座椅放倒时，这种变化有所补偿。第三排座椅放倒后，新的Telluride可容纳19个行李箱——比之前多一个。全部座椅放平时，容量达39个，比前代多三个。对于日常轻装出行但旅行时携带大量装备的家庭来说，这种空间重新分配非常实用。
乘客空间在几乎所有指标上都有提升。身高1.83米的乘客在第二排可以舒适地交叉双腿，第三排座椅通过一键操作即可实现滑动和倾斜，进出更加方便。虽然仍然较贴近地板，但第三排现在能为成年人提供无幽闭感的乘坐体验。
令人惊喜的驾驶精致度
隔音得到了特别关注。66 分贝在 113 公里/小时相比上一代减少了 1 分贝——这一数字看似不大，但意味着更轻松的对话和长途旅行中更少的疲劳。四缸发动机在强力加速时特有的嗡嗡声，是架构变更的唯一提醒。
即使是配备 X-Line 套装21 英寸轮圈的悬挂系统，也能以德国 SUV 应有的稳重吸收路面不平。转向系统现在助力电机直接安装在齿条上，替代了以前的转向柱，提升了精准度，同时在泊车时依旧保持轻便。刹车系统升级后，在113 公里/小时时制动距离为 51.8 米——比上一款缩短了 6 米。
价格与版本：真正的考验
Telluride 的升值是不容忽视的。入门版LX 前驱起价为40,735 美元——较 2025 年涨了近3,000 美元。而顶配测试款X-Line SX Prestige AWD的起价为56,435 美元，不含选配。
作为参考，这一价格定位使 2027 款 Telluride 与2027 款日产Armada和2026 款本田Pilot处于同一区间——这两款竞争对手也都最近进行了更新。不同之处在于，Kia 保持了美国市场最慷慨的10 年或 16 万公里保修。
入门版缺少混合动力是一个值得质疑的策略。节能意识强的家庭至少需要支付50,000 美元才能享有该技术，而像丰田Highlander这样的竞争车型则提供了更为普及的混动方案。
特柳赖德与帕里赛德：姐妹之战
现代起亚的两大姊妹平台从未如此迥异。2026款现代帕里赛德在高配版本中展现出几乎接近Genesis的精致感，采用高级材料和低调奢华的氛围。另一方面，特柳赖德则打造出更为刚毅的外观，配备四幅越野风格轮毂和更具棱角的线条。
两者的选择取决于买家的偏好。注重基础发动机性能及大胆视觉冲击的消费者会倾向于特柳赖德。追求内饰精致和更为含蓄豪华体验的消费者则可能被帕里赛德的魅力所吸引。好消息是，两者都提升了该车型级别的标准——最终受益的是消费者。
2027款特柳赖德并非革命，而是一次经过深思熟虑的进化，保留了原版成功的特质——智能布局、精准的动态表现以及整体出色的执行力——同时对必要部分进行了现代化更新。用涡轮增压替代V6发动机可能会引发怀旧情绪，但日常驾驶中更大的扭矩弥补了理论上的马力损失。
对于需要三排座椅且不愿牺牲驾驶乐趣的家庭来说，这款韩国SUV依然位居世界顶尖行列。剩下的问题是，更高的价格是否会为像2026款马自达CX-5或甚至2027款起亚嘉年华这样的竞争对手让出市场空间——这款具备SUV外观且提供更大空间、价格相仿的多功能厢式车。
