KIA TELLURIDE 2027 a abandonné le V6 au profit d’un moteur turbo plus vif. Découvrez comment le couple supplémentaire a changé ce SUV primé. Consultez les détails ici !
Lorsqu’un véhicule remporte le prix 10Best de Car and Driver pendant six années consécutives, tout changement dans la formule devient un pari à haut risque. Le Kia Telluride 2027 arrive en tant que deuxième génération de l’un des SUV les plus célébrés de la dernière décennie, et la question qui résonne chez les passionnés et les familles est simple : la suite honore-t-elle l’original ?
Pourquoi Kia a tout risqué avec le moteur turbo
La décision la plus controversée de la nouvelle génération se trouve sous le capot. Kia a abandonné le célèbre V6 3,8 litres de 291 ch au profit d’un turbo 2,5 litres à quatre cylindres. Ce changement semble être une régression numérique — 17 chevaux de moins — mais cache un coup de maître en couple qui modifie complètement le comportement du SUV.
Avec 311 lb-ft (421 Nm) de couple disponibles dès 1 700 tr/min, le nouveau moteur offre 49 lb-ft de plus que l’ancien V6. En pratique, cela signifie des réactions immédiates en ville et des dépassements plus sûrs sur les routes à une seule voie. La boîte automatique à huit vitesses, héritée de la génération précédente, conserve la douceur que les propriétaires connaissaient déjà.
Les chiffres de performance racontent cependant une histoire plus complexe. Le Telluride 2027 AWD accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes — soit 0,7 seconde de plus que le modèle 2023 testé par la publication américaine. La faute au poids. Avec 2 177 kg, la nouvelle génération porte 140 kg supplémentaires, conséquence directe d’une plateforme plus grande et d’un renforcement structurel.
Fait curieux, le même moteur turbo sur le Hyundai Palisade 2026 — frère mécanique du Telluride — a été remplacé par un V6 3,5 litres de 287 ch qui déçoit au niveau du couple. Le résultat est une différence de performance frappante : le Palisade met 8,0 secondes pour atteindre 100 km/h, tandis que le Kia reste plus agile. Pour ceux qui cherchent un SUV familial sans sacrifier le plaisir de conduite, cette divergence entre les marques sœurs peut être décisive.
L’hybride qui promet de révolutionner la catégorie
La Kia a réservé sa carte la plus ambitieuse pour le haut de gamme. Le Telluride Hybrid 2027, encore non testé par la presse spécialisée, promet 329 ch de puissance combinée et une consommation de 35 mpg (6,7 l/100 km) en ville — des chiffres qui placeraient ce SUV dans le territoire des berlines compactes économes.
Les attentes autour de la version hybride sont telles qu’elles alimentent déjà des comparaisons avec le Toyota Highlander 2027, un autre géant à trois rangées qui mise sur l’électrification. La différence de prix, cependant, est substantielle : l’hybride Kia coûte 2 700 US$ de plus que la version turbo, et n’est pas disponible dans les finitions d’entrée de gamme.
La croissance qui divise les opinions
La deuxième génération du Telluride refuse d’être discrète. Avec 5 060 mm de longueur et 2 969 mm d’empattement, le SUV a gagné 58 mm en longueur et 69 mm en empattement. Sur la route, cette expansion se traduit par une présence dominante — certains critiques ont décelé des inspirations du Range Rover à l’arrière et du Kia EV9 électrique dans les lignes latérales sculptées.
L’intérieur, cependant, a suscité le débat parmi les passionnés de la marque. Le minimalisme inspiré du EV9 a remplacé les détails chromés et le bois par des surfaces lisses et des commandes simplifiées. Les finitions en microsuède aux niveaux supérieurs maintiennent la sophistication, mais la configuration toute noire du véhicule testé a été décrite comme une « austérité charbon » par un propriétaire de la première génération.
Heureusement, l’ergonomie n’a pas souffert de l’obsession pour l’écran. Kia a conservé des boutons physiques pour les fonctions essentielles — climatisation, volume audio, raccourcis de navigation — tout en repositionnant le levier de vitesses sur la colonne de direction. Le résultat est une console centrale plus fonctionnelle, avec deux chargeurs sans fil et des compartiments de rangement à plusieurs niveaux.
Technologie Qui Comprend le Conducteur
Le tableau de bord numérique unifié domine le cockpit : deux écrans de 12,3 pouces — un pour les instruments, un autre pour le divertissement — forment un ensemble visuellement impressionnant. L’assistante vocale mise à jour par IA reconnaît les commandes naturelles, et des nouveautés comme le streaming vidéo et la personnalisation avec des logos d’équipes NBA transforment le SUV en salon mobile.
Parmi les équipements de luxe disponibles figurent le système audio Meridian à 14 haut-parleurs, le head-up display de 12 pouces et le massage pour le conducteur sur les sièges avant climatisés. La troisième rangée, historiquement le talon d’Achille des SUV à trois rangées, bénéficie désormais de sièges extérieurs chauffants — un confort autrefois réservé aux monospaces premium.
Espace et Praticité : La Vérité sur le Coffre
Voici le « secret » que le titre promet. Malgré une augmentation des dimensions extérieures, le coffre derrière la troisième rangée a rétréci lors d’un test pratique : cinq valises de taille standard contre six pour la génération précédente. L’explication vient de l’inclinaison du dossier arrière, repensée pour un meilleur confort des passagers.
La compensation vient quand les sièges sont rabattus. Avec la troisième rangée abaissée, le nouveau Telluride accepte 19 valises — une de plus qu’avant. Avec tout à plat, ce sont 39 unités, soit trois de plus que le modèle précédent. Pour les familles qui voyagent léger au quotidien mais transportent des équipements lors des voyages, cette redistribution de l’espace a un sens pratique.
L’espace pour les passagers s’est amélioré dans presque toutes les mesures. Les passagers de 1,83 m peuvent croiser les jambes confortablement dans la deuxième rangée, et l’accès à la troisième rangée a été facilité grâce à des sièges qui glissent et s’inclinent d’un simple toucher. Bien qu’il faille encore s’asseoir près du plancher, la troisième rangée accueille désormais des adultes sans claustrophobie.
Raffinement de conduite qui surprend
L’isolation acoustique a reçu une attention particulière. Les 66 décibels à 113 km/h représentent une réduction d’un décibel par rapport à la génération précédente — un chiffre qui semble modeste, mais se traduit par des conversations plus détendues et une fatigue réduite lors des longs trajets. Le bourdonnement caractéristique du moteur quatre cylindres sous forte accélération est le seul rappel du changement d’architecture.
La suspension, même avec les roues de 21 pouces du pack X-Line, absorbe les irrégularités avec une tenue digne des SUV allemands. La direction, maintenant avec un moteur d’assistance monté directement sur la crémaillère au lieu de la colonne, a gagné en précision sans sacrifier la légèreté au stationnement. Les freins, mis à jour, ont arrêté le SUV de 113 km/h en 51,8 mètres — soit six mètres de moins que le modèle précédent.
Prix et versions : le véritable test de résistance
La valorisation du Telluride est indéniable. Le modèle d’entrée LX à traction avant commence à 40 735 $ US — près de 3 000 $ US de plus qu’en 2025. Au sommet de la gamme, le X-Line SX Prestige AWD testé atteint 56 435 $ US avant options.
Pour contextualiser, ce positionnement tarifaire place le Telluride 2027 dans la zone des Nissan Armada 2027 et Honda Pilot 2026 — des concurrents qui ont eux aussi récemment renouvelé leurs propositions. La différence est que Kia maintient la garantie de 10 ans ou 160 000 km, l’une des plus généreuses du marché américain.
L’absence d’hybride dans les versions d’entrée est une stratégie discutable. Les familles soucieuses de la consommation doivent dépenser au moins 50 000 $ US pour accéder à la technologie, tandis que des concurrents comme le Toyota Highlander offrent une hybridation plus accessible.
Telluride vs Palisade : La Guerre des Sœurs
Jamais les plateformes sœurs de Hyundai-Kia n’ont été aussi distinctes. Le Hyundai Palisade 2026 a adopté une sophistication presque Genesis dans ses versions supérieures, avec des matériaux haut de gamme et une atmosphère de luxe discrète. Le Telluride, quant à lui, a cultivé une esthétique plus robuste, avec des roues à quatre branches de style tout-terrain et des lignes plus anguleuses.
Le choix entre les deux dépend du profil de l’acheteur. Ceux qui privilégient la performance du moteur de base et un attrait visuel audacieux trouveront dans le Telluride leur allié. Ceux qui cherchent un raffinement intérieur et une expérience de luxe plus contenue peuvent succomber au charme du Palisade. La bonne nouvelle est que les deux ont élevé le niveau de la catégorie — c’est le consommateur qui en sort gagnant.
Le Telluride 2027 n’est pas une révolution. C’est une évolution réfléchie qui préserve les attributs qui ont fait du modèle original un succès — un conditionnement intelligent, un comportement dynamique raffiné et une exécution générale impeccable — tout en modernisant là où c’était nécessaire. Le remplacement du V6 par un turbo peut susciter une nostalgie initiale, mais le gain de couple dans la vie quotidienne compense la perte théorique de puissance.
Pour les familles qui ont besoin de trois rangées sans renoncer au plaisir de conduite, le SUV coréen conserve sa place parmi les meilleurs du monde. La question qui reste est de savoir si le prix plus élevé ne ouvrira pas la porte à des concurrents comme le Mazda CX-5 2026 ou même le Kia Carnival 2027 — la minivan au look de SUV qui offre un espace supérieur pour un prix similaire.
