KIA TELLURIDE 2027 hat den V6 gegen einen agileren Turbo-Motor aufgegeben. Entdecken Sie, wie das zusätzliche Drehmoment den preisgekrönten SUV verändert hat. Hier finden Sie die Details!
Wenn ein Fahrzeug sechs Jahre in Folge den 10Best Award von Car and Driver gewinnt, wird jede Veränderung an der Formel zum riskanten Wagnis. Der Kia Telluride 2027 tritt als zweite Generation eines der gefeiertsten SUVs der letzten Dekade an, und die Frage, die Enthusiasten und Familien beschäftigt, ist einfach: Ehrt die Fortsetzung das Original?
Warum Kia beim Turbo-Motor Alles Gewagt Hat
Die kontroverseste Entscheidung der neuen Generation liegt unter der Motorhaube. Kia hat den bewährten 3,8-Liter-V6 mit 291 PS zugunsten eines 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotors aufgegeben. Der Wechsel scheint ein numerischer Rückschritt zu sein – es sind 17 PS weniger – verbirgt aber eine Drehmoment-Strategie, die das Verhalten des SUVs komplett verändert.
Mit 311 lb-ft (421 Nm) Drehmoment, die bereits ab 1.700 U/min zur Verfügung stehen, liefert der neue Antrieb 49 lb-ft mehr als der alte V6. In der Praxis bedeutet das sofortige Reaktionen im Stadtverkehr und sicherere Überholmanöver auf einspurigen Straßen. Das achtstufige Automatikgetriebe, das von der Vorgängergeneration übernommen wurde, bewahrt die Sanftheit, die die Besitzer bereits kannten.
Die Leistungsdaten erzählen jedoch eine komplexere Geschichte. Der Telluride 2027 AWD beschleunigt in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h – 0,7 Sekunden langsamer als das 2023er Modell, das von der amerikanischen Fachzeitschrift getestet wurde. Die Schuld trägt das Gewicht. Mit 2.177 kg bringt die neue Generation 140 kg mehr auf die Waage, eine direkte Folge der größeren Plattform und der strukturellen Verstärkung.
Interessanterweise wurde im Hyundai Palisade 2026 – dem mechanischen Bruder des Telluride – derselbe Turbomotor durch einen 3,5-Liter-V6 mit 287 PS ersetzt, der beim Drehmoment enttäuscht. Das Ergebnis ist ein deutlicher Leistungsunterschied: Der Palisade benötigt 8,0 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h, während der Kia agiler bleibt. Für diejenigen, die einen Familien-SUV suchen, ohne auf Fahrspaß zu verzichten, kann dieser Unterschied zwischen den Schwestermarken die Entscheidung beeinflussen.
Der Hybrid, der die Kategorie revolutionieren will
Kia hat seinen ehrgeizigsten Trumpf für das Spitzenmodell zurückgehalten. Der Telluride Hybrid 2027, der von der Fachpresse noch nicht getestet wurde, verspricht 329 PS kombinierte Leistung und einen Verbrauch von 35 mpg (6,7 l/100 km) in der Stadt – Zahlen, die den SUV in das Gebiet wirtschaftlicher Kompaktlimousinen katapultieren würden.
Die Erwartungen an die Hybridversion sind so groß, dass schon Vergleiche mit dem Toyota Highlander 2027 aufkommen, einem weiteren Dreireiher-Giganten, der auf Elektrifizierung setzt. Der Preisunterschied ist jedoch erheblich: Der Kia Hybrid kostet 2.700 US-Dollar mehr als die Turbo-Version und ist in den Einstiegsversionen nicht verfügbar.
Das Wachstum, das Meinungen spaltet
Die zweite Generation des Telluride will nicht unauffällig sein. Mit einer Länge von 5.060 mm und einem Radstand von 2.969 mm ist der SUV um 58 mm in der Länge und 69 mm im Radstand gewachsen. Auf der Straße zeigt sich diese Erweiterung in einer dominanten Präsenz – einige Tester erkannten Anleihen beim Range Rover am Heck und beim Kia EV9 Elektro in den seitlich skulptierten Linien.
Das Interieur sorgte jedoch für Diskussionen unter den Markenenthusiasten. Der vom EV9 inspirierte Minimalismus ersetzte Chrom- und Holzelemente durch glatte Flächen und vereinfachte Bedienelemente. Mikrofaser-Oberflächen in den höheren Ausstattungsstufen bewahren die Eleganz, doch die gänzlich schwarze Konfiguration des getesteten Fahrzeugs wurde von einem Besitzer der ersten Generation als „Kohlenausterität“ beschrieben.
Die Ergonomie litt zum Glück nicht unter der Bildschirm-Obsession. Kia behielt physische Tasten für wesentliche Funktionen – Klimaanlage, Audio-Lautstärke, Navigationskürzel – bei und versetzte den Schalthebel an die Lenksäule. Das Ergebnis ist eine funktionalere Mittelkonsole mit zwei kabellosen Ladegeräten und mehrstufigen Ablagefächern.
Technologie, die den Fahrer versteht
Das einheitliche digitale Armaturenbrett dominiert das Cockpit: zwei 12,3-Zoll-Bildschirme — einer für Instrumente, der andere für Unterhaltung — bilden ein optisch beeindruckendes Ensemble. Die KI-aktualisierte Sprachassistentin erkennt natürliche Befehle, und Neuerungen wie Video-Streaming und Personalisierung mit NBA-Teamlogos verwandeln den SUV in ein mobiles Wohnzimmer.
Zu den verfügbaren Luxusausstattungen gehören ein Meridian-Soundsystem mit 14 Lautsprechern, ein 12-Zoll-Head-up-Display und Massagefunktion für den Fahrer in den klimatisierten Vordersitzen. Die dritte Reihe, historisch der Schwachpunkt von Dreireihern, erhielt beheizte äußere Sitze — Komfort, der bisher Premium-Minivans vorbehalten war.
Platz und Praktikabilität: Die Wahrheit über den Kofferraum
Hier liegt das „Geheimnis“, das der Titel verspricht. Trotz des äußeren Wachstums ist der Kofferraum hinter der dritten Reihe im Praxistest geschrumpft: fünf Standardkoffer gegenüber sechs bei der Vorgängergeneration. Die Erklärung liegt in der Neigung der Rückbank, die für mehr Komfort der Passagiere neu gestaltet wurde.
Der Ausgleich erfolgt, wenn die Sitze umgeklappt werden. Mit umgeklappter dritter Reihe fasst der neue Telluride 19 Koffer — einen mehr als zuvor. Bei komplett flacher Ladefläche sind es 39 Einheiten, drei mehr als beim Vorgängermodell. Für Familien, die im Alltag leicht reisen, aber auf Reisen Ausrüstung mitnehmen, macht diese Raumaufteilung praktischen Sinn.
Der Passagierraum wurde in fast allen Maßen verbessert. Passagiere mit 1,83 m schlagen bequem die Beine in der zweiten Reihe übereinander, und der Zugang zur dritten Reihe wurde durch Sitze erleichtert, die sich mit einer Berührung schieben und neigen lassen. Obwohl man immer noch nahe am Boden sitzt, bietet die dritte Reihe jetzt Erwachsenen Platz ohne Klaustrophobie.
Überraschend Feines Fahrverhalten
Die Schalldämmung erhielt besondere Aufmerksamkeit. Die 66 Dezibel bei 113 km/h bedeuten eine Reduzierung um ein Dezibel gegenüber der Vorgängergeneration – eine Zahl, die bescheiden erscheint, sich aber in entspannteren Gesprächen und weniger Ermüdung auf langen Fahrten niederschlägt. Das charakteristische Brummen des Vierzylindermotors unter starker Beschleunigung ist die einzige Erinnerung an den Architekturwachsel.
Die Federung nimmt selbst bei den 21-Zoll-Rädern des X-Line-Pakets Unebenheiten mit der Würde deutscher SUVs auf. Die Lenkung, jetzt mit einem Hilfsmotor direkt am Lenkradgetriebe statt an der Säule montiert, gewann an Präzision, ohne an Leichtigkeit beim Parken einzubüßen. Die Bremsen, aktualisiert, brachten den SUV von 113 km/h in 51,8 Metern zum Stehen – sechs Meter weniger als das Vorgängermodell.
Preise und Versionen: Die wahre Feuerprobe
Die Wertsteigerung des Telluride ist unbestreitbar. Das Einstiegsmodell LX mit Vorderradantrieb startet bei 40.735 US-Dollar – fast 3.000 US-Dollar mehr als im Jahr 2025. An der Spitze der Linie erreicht das getestete X-Line SX Prestige AWD vor Optionen 56.435 US-Dollar.
Zum Kontext: Diese Preispositionierung setzt den Telluride 2027 in das Segment des Nissan Armada 2027 und des Honda Pilot 2026 – Rivalen, die ihre Modelle ebenfalls kürzlich erneuert haben. Der Unterschied ist, dass Kia die Garantie von 10 Jahren oder 160.000 km beibehält, eine der großzügigsten auf dem amerikanischen Markt.
Das Fehlen eines Hybrids in den Einstiegsmodellen ist eine fragwürdige Strategie. Sparsame Familien müssen mindestens 50.000 US-Dollar ausgeben, um Zugang zur Technologie zu erhalten, während Konkurrenten wie der Toyota Highlander eine demokratischere Hybridisierung anbieten.
Telluride vs Palisade: Der Krieg der Schwestern
Die Schwestermodelle von Hyundai-Kia waren noch nie so unterschiedlich. Der Hyundai Palisade 2026 hat in seinen höheren Ausstattungsvarianten eine fast Genesis-ähnliche Raffinesse angenommen, mit Premium-Materialien und einer Atmosphäre diskreten Luxus. Der Telluride hingegen setzte auf eine robustere Ästhetik, mit vierstrahligen Offroad-Rädern und kantigeren Linien.
Die Wahl zwischen den beiden hängt vom Käuferprofil ab. Wer Leistung des Basismotors und einen mutigen visuellen Auftritt priorisiert, findet im Telluride seinen Verbündeten. Wer innenraumliches Feingefühl und ein zurückhaltenderes Luxuserlebnis sucht, kann sich vom Charme des Palisade verführen lassen. Die gute Nachricht ist, dass beide die Kategorie auf ein höheres Niveau gehoben haben — der Konsument profitiert davon.
Der Telluride 2027 ist keine Revolution. Es ist eine kalkulierte Evolution, die die Eigenschaften bewahrt, die das Original erfolgreich gemacht haben — intelligente Raumausnutzung, verfeinertes dynamisches Verhalten und makellose Gesamtumsetzung — während es dort modernisiert wurde, wo nötig. Der Wechsel vom V6 zum Turbo kann anfängliches Bedauern hervorrufen, aber der tägliche Drehmomentzuwachs macht den theoretischen Leistungsverlust wett.
Für Familien, die drei Sitzreihen benötigen ohne auf Fahrvergnügen zu verzichten, behält der koreanische SUV seinen Platz unter den Besten der Welt. Die verbleibende Frage ist, ob der höhere Preis Raum für Konkurrenten wie den Mazda CX-5 2026 oder sogar den Kia Carnival 2027 lässt — den Minivan mit SUV-Optik, der mehr Platz bei vergleichbarem Preis bietet.
