KIA TELLURIDE 2027 отказался от V6 в пользу более быстрого турбомотора. Узнайте, как дополнительный крутящий момент изменил награждённый внедорожник. Подробности здесь!
Когда автомобиль получает премию 10Best от Car and Driver шесть лет подряд, любое изменение формулы становится рискованной ставкой. Kia Telluride 2027 приходит как второе поколение одного из самых популярных внедорожников последнего десятилетия, и вопрос, который волнует энтузиастов и семьи прост: сможет ли преемник оправдать оригинал?
Почему Kia рискнула со всем ради турбомотора
Самое спорное решение нового поколения скрывается под капотом. Kia отказалась от признанного V6 3,8 литра с мощностью 291 л.с. в пользу турбо 2,5 литра с четырьмя цилиндрами. На первый взгляд это кажется числовым шагом назад — на 17 л.с. меньше — но скрывает рывок в крутящем моменте, который полностью меняет поведение внедорожника.
С 311 фунт-футов (421 Нм) крутящего момента, доступного уже с 1700 об/мин, новый агрегат выдает на 49 фунт-футов больше, чем старый V6. На практике это означает мгновенную реакцию в городском трафике и более безопасные обгоны на одно-полосных дорогах. Автоматическая восьмиступенчатая коробка передач, унаследованная от предыдущего поколения, сохраняет плавность, знакомую владельцам.
Однако цифры производительности рассказывают более сложную историю. Telluride 2027 AWD разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды — на 0,7 секунды медленнее модели 2023 года, протестированной американским изданием. Виноват вес. С 2177 кг, новое поколение стало тяжелее на 140 кг, что является прямым следствием увеличенной платформы и усиления конструкции.
Любопытно, что тот же турбомотор в Hyundai Palisade 2026 — «механическом брате» Telluride — был заменён на V6 3,5 литра с мощностью 287 л.с., который разочаровывает крутящим моментом. Результат — заметная разница в производительности: Palisade достигает 100 км/ч за 8,0 секунд, в то время как Kia остаётся более динамичной. Для тех, кто ищет семейный внедорожник без компромиссов в удовольствии от вождения, это отличие между «братьями» может стать решающим фактором.
Гибрид, Обещающий Революцию в Категории
Kia приберегла свою самую амбициозную карту для топовой модели. Telluride Hybrid 2027, ещё не протестированный специализированной прессой, обещает 329 л.с. комбинированной мощности и расход 35 mpg (6,7 л/100км) в городе — показатели, которые вывели бы этот внедорожник в разряд экономичных компактных седанов.
Ожидания вокруг гибридной версии так велики, что уже вызывают сравнения с Toyota Highlander 2027, другим трёхрядным гигантом, который ставит на электрификацию. Однако разница в цене существенная: гибрид Kia стоит на 2700 долларов США дороже версии с турбонаддувом и недоступен в базовых комплектациях.
Рост, Вызывающий Разные Мнения
Второе поколение Telluride не пытается быть незаметным. С длиной 5 060 мм и колёсной базой 2 969 мм, внедорожник увеличился на 58 мм в длину и на 69 мм в колёсной базе. На дороге это расширение выражается в доминирующем присутствии — некоторые обозреватели заметили вдохновение в элементах задней части от Range Rover и в скульптурных боковых линиях от Kia EV9 электрического.
Интерьер, тем не менее, вызвал споры среди поклонников бренда. Минимализм, вдохновлённый EV9, заменил хромированные детали и древесину гладкими поверхностями и упрощённым управлением. Обивка из микрозамши в топовых комплектациях сохраняет утончённость, но полностью чёрная конфигурация тестируемого автомобиля была описана владельцем первого поколения как «угольная строгость».
Эргономика, к счастью, не пострадала от одержимости экраном. Kia сохранила физические кнопки для основных функций — кондиционирование воздуха, регулировка громкости, навигационные ярлыки — и при этом перенесла рычаг переключения передач на рулевую колонку. Результат — более функциональный центральный консоль с двумя беспроводными зарядками и многоуровневыми отделениями для хранения.
Технология, Которая Понимает Водителя
Объединённая цифровая панель занимает место в кабине: две 12,3-дюймовые экрана — один для приборов, другой для развлечений — создают впечатляющий визуальный комплекс. Обновлённый голосовой ассистент с ИИ распознаёт естественные команды, а новинки, такие как видеостриминг и персонализация с логотипами команд НБА, превращают внедорожник в мобильную гостиную.
Среди доступных роскошных опций — аудиосистема Meridian с 14 динамиками, проекционный дисплей размером 12 дюймов и массаж водителя в передних климатизированных креслах. Третий ряд, исторически слабое место трёхрядных внедорожников, получил подогрев внешних сидений — комфорт, ранее доступный только премиальным минивэнам.
Пространство и Практичность: Правда о Багажнике
Здесь скрыт «секрет», который обещает заголовок. Несмотря на увеличение внешних размеров, багажник за третьим рядом уменьшился в практическом тесте: пять чемоданов стандартного размера против шести в предыдущем поколении. Объяснение — в наклоне задней спинки, переработанной для большего комфорта пассажиров.
Компенсация происходит при сложенных сиденьях. С опущенным третьим рядом новый Telluride принимает 19 чемоданов — на один больше, чем раньше. При полностью ровном салоне вместимость достигает 39 единиц, на три больше, чем у предыдущей модели. Для семей, которые в повседневной жизни путешествуют налегке, но берут с собой снаряжение в поездках, такое перераспределение пространства имеет практический смысл.
Пространство для пассажиров улучшилось почти по всем параметрам. Пассажиры ростом 1,83 м с комфортом скрещивают ноги во втором ряду, а доступ к третьему ряду облегчен благодаря сиденьям, которые скользят и наклоняются одним касанием. Несмотря на то, что всё ещё приходится сидеть близко к полу, третий ряд теперь способен вместить взрослых без ощущения клаустрофобии.
Невероятная плавность хода
Особое внимание уделялось шумоизоляции. 66 децибел при 113 км/ч означает уменьшение шума на один децибел по сравнению с предыдущим поколением — показатель кажется скромным, но на практике обеспечивает более спокойные разговоры и снижает усталость в длительных поездках. Характерный гул четырёхцилиндрового двигателя при интенсивном разгоне — единственное напоминание о смене архитектуры.
Подвеска, даже с 21-дюймовыми колёсами в пакете X-Line, гасит неровности с достоинством, присущей немецким внедорожникам. Рулевое управление, теперь с мотором помощи, установленным прямо на рейке вместо рулевой колонки, стало более точным, не потеряв лёгкости при парковке. Тормоза, обновлённые, остановили внедорожник с скорости 113 км/ч за 51,8 метра — на шесть метров меньше, чем у предыдущей модели.
Цены и версии: настоящий испытательный камень
Рост стоимости Telluride очевиден. Базовая модель LX с передним приводом стартует с 40 735 долларов США — почти на 3 000 долларов США дороже, чем в 2025 году. На верхнем уровне комплектации тестируемый X-Line SX Prestige AWD стоит 56 435 долларов США до учёта дополнительных опций.
Для сравнения, такая ценовая политика ставит Telluride 2027 на уровень Nissan Armada 2027 и Honda Pilot 2026 — конкурентов, которые также недавно обновили свои модели. Разница в том, что Kia сохраняет гарантию 10 лет или 160 000 км, одну из самых щедрых на американском рынке.
Отсутствие гибридной версии у базовых комплектаций — спорная стратегия. Семьям, стремящимся экономить, придётся заплатить не менее 50 000 долларов США, чтобы получить доступ к этой технологии, тогда как конкуренты, такие как Toyota Highlander, предлагают более доступные гибридные варианты.
Telluride против Palisade: Война сестёр
Никогда платформы-сестры Hyundai-Kia не были так различны. Hyundai Palisade 2026 достиг почти Genesis-уровня изысканности в старших комплектациях, с премиальными материалами и атмосферой сдержанной роскоши. Telluride, с другой стороны, придерживается более брутальной эстетики, с четырёхспицевыми колёсами в стиле офф-роуд и более угловатыми линиями.
Выбор между ними зависит от профиля покупателя. Тот, кто ставит на первое место базовую мощность двигателя и смелый визуальный стиль, найдёт в Telluride своего союзника. Кто ищет интерьер с утончённостью и более сдержанный люксовый опыт, может поддаться очарованию Palisade. Хорошая новость в том, что оба подняли планку в классе — выгодно это именно для потребителя.
Telluride 2027 — это не революция. Это продуманная эволюция, которая сохраняет качества оригинала, принесшие успех — умное расположение компонентов, улучшенную динамику и безупречное исполнение в целом — при одновременном обновлении там, где это было необходимо. Замена V6 на турбированный двигатель может вызвать первоначальную ностальгию, но прибавка крутящего момента в повседневной эксплуатации компенсирует теоретическую потерю мощности.
Для семей, которым нужны три ряда сидений без отказа от удовольствия за рулём, корейский внедорожник по-прежнему занимает место среди лучших в мире. Остаётся вопрос, не откроет ли более высокая цена дорогу конкурентам, таким как Mazda CX-5 2026 или даже Kia Carnival 2027 — минивэн в облике SUV, который предлагает больше пространства за схожую цену.
