Puissance extrême et ingénierie radicale définissent la SSC TUATARA STRIKER avec jusqu’à 1750 CV et une aérodynamique active orientée piste. Découvrez la machine !
Dans un univers dominé par des marques européennes traditionnelles, une hypervoiture américaine a décidé de défier toutes les limites connues de l’ingénierie. La SSC Tuatara Striker n’a pas été créée pour être seulement rapide — elle a été conçue pour dominer l’air, la piste et toute comparaison avec des voitures conventionnelles. Avec jusqu’à 1 750 CV, une aérodynamique extrême et une production extrêmement limitée, elle représente le contraire absolu de toute voiture orientée vers la praticité quotidienne.
Une hypervoiture conçue pour dominer le flux d’air
La Tuatara Striker est née comme une version encore plus agressive de la déjà impressionnante SSC Tuatara. Alors que le modèle traditionnel a été conçu pour une vitesse maximale absolue, la Striker a été conçue avec un objectif différent : générer des niveaux absurdes d’appui aérodynamique pour dominer les circuits.
Selon SSC North America, la voiture produit environ 500 kg d’appui à 257 km/h. Cela est possible grâce à un ensemble de solutions aérodynamiques soigneusement conçues :
- Grande aile arrière fixe
- Aileron arrière actif
- Stabilisateur vertical central
- Diffuseur arrière redessiné
- Élargisseur frontal agrandi
- Éléments aérodynamiques latéraux
- Dive planes sur le pare-chocs avant
Ces composants travaillent ensemble pour contrôler le flux d’air au-dessus et en dessous de la voiture, créant un équilibre précis entre stabilité et vitesse. Le résultat est une répartition de l’appui aérodynamique calculée avec précision :
- 45,4 % sur l’essieu avant
- 54,6 % sur l’essieu arrière
Cet équilibre permet à la voiture de maintenir une stabilité impressionnante même à des vitesses incroyablement élevées.
Ce type d’approche aérodynamique extrême rappelle les concepts utilisés dans des machines axées sur la performance absolue, comme le projet présenté dans McMurtry Spéirling qui défie toutes les lois de la physique avec une force d’appui constante, montrant comment l’aérodynamique est devenue l’un des domaines les plus avancés de l’ingénierie automobile.
Moteur V8 Biturbo Jusqu’à 1 750 CV
Au cœur de la Tuatara Striker se trouve l’un des moteurs les plus brutaux jamais installés dans une voiture de série. Il s’agit d’un V8 biturbo de 5,9 litres développé en partenariat avec Nelson Racing Engines, une entreprise célèbre pour ses projets extrêmes de haute performance.
Ce moteur dispose d’une série de solutions techniques avancées :
- Vilebrequin flat-plane
- Double injection de carburant par cylindre
- Turbocompresseurs à haut débit
- Régime maximal de 8 800 tr/min
La puissance varie en fonction du carburant utilisé :
- 1 350 CV utilisant de l’essence 91 octanes
- jusqu’à 1 750 CV avec un mélange d’éthanol ou de méthanol
Ce niveau de puissance place la Striker dans le même territoire que les hypercars légendaires de l’histoire récente. Pour comprendre à quel point ce segment est devenu compétitif, il suffit de regarder des machines comme la Bugatti W16 Mistral avec ses 1 600 ch et son ingénierie de chef-d’œuvre, qui a également élevé le niveau des moteurs à combustion à des niveaux presque artistiques.
La transmission responsable de gérer toute cette puissance est une boîte robotisée à sept vitesses CIMA, fonctionnant avec un système Automac AMT. Les changements de vitesse s’effectuent en moins de 100 millisecondes, actionnés par des palettes au volant.
Structure en carbone et poids extrêmement faible
Pour que toute cette puissance fonctionne efficacement, la Tuatara Striker utilise une construction presque entièrement axée sur la légèreté.
La carrosserie entière est faite de fibre de carbone, y compris l’élément structurel principal de la voiture : un monocoque en carbone extrêmement rigide.
Cette ingénierie permet à l’hypercar d’atteindre un poids à sec d’environ :
1 247 kg (2 750 livres)
Pour un véhicule de plus de 1 700 ch, ce rapport poids-puissance est tout simplement absurde.
Le châssis a été conçu pour supporter des forces latérales extrêmes. Le système de suspension comprend :
- Architecture Anti-Roll-Rocker
- Amortisseurs avec réservoirs externes
- Réglages spécifiques pour l’usage sur circuit
Les pneus sont également dignes d’une hypercar de piste :
- Michelin Pilot Sport Cup 2
- 245/35 R20 à l’avant
- 345/30 R20 à l’arrière
Ces spécifications sont comparables à ce que l’on voit dans des voitures axées sur une expérience de conduite extrême, comme la Gordon Murray T.50s Niki Lauda conçue pour être l’expérience de piste la plus pure jamais créée.
Technologie et Modes de Conduite
Mesmo sendo uma máquina radical, o Tuatara Striker inclui tecnologia suficiente para torná-lo utilizável fora das pistas.
O modelo possui três modos de condução principais:
- Sport
- Track
- Lift
En mode Track, la hauteur de la voiture est réduite pour maximiser l’efficacité aérodynamique :
- Hauteur avant approximative de 6,9 cm
- Hauteur arrière d’environ 8,2 cm
Le mode Lift permet quant à lui de relever l’avant de la voiture pour franchir des obstacles urbains comme des ralentisseurs.
À l’intérieur, l’hypercar allie minimalisme et technologie :
- Tableau de bord numérique complet
- Écran tactile central
- Système de caméras latérales et arrière
- Climatisation
- Système audio
En d’autres termes, malgré des performances brutales, il conserve encore des éléments essentiels de confort.
Cette dualité entre brutalité et ingénierie raffinée apparaît également dans des machines modernes à haute performance, comme démontré par la Chevrolet Corvette ZR1 qui a détrôné les supercars européennes dans des records historiques, renforçant le rôle croissant de l’ingénierie américaine dans le monde des hypercars.
La production de la Tuatara a été extrêmement limitée. Seules 100 unités homologuées pour la route ont été prévues, incluant les variantes les plus radicales comme la Striker. De plus, la SSC a également envisagé de produire une petite série dédiée exclusivement à une utilisation sur circuit.
En fin de compte, la Tuatara Striker représente quelque chose de rare dans le monde automobile moderne. Elle ne cherche pas à être pratique, efficace ou silencieuse. Elle existe uniquement pour prouver jusqu’où l’ingénierie peut aller lorsque l’unique objectif est la vitesse, le contrôle et la pure intensité mécanique.
