ORDON MURRAY T.50S NIKI LAUDA verbindet den angesaugten V12 mit extremer Aerodynamik. Entdecken Sie, wie dieses 761-PS-Monster die Physik herausfordert.
Wenige moderne Autos wecken bei Enthusiasten so viel Neugier wie der GORDON MURRAY T.50S Niki Lauda. Entwickelt vom selben Ingenieur, der auch für den legendären McLaren F1 verantwortlich ist, erscheint dieser Rennstrecken-Hypercar als kühnes Statement in einem Zeitalter, das von Elektrifizierung und digitalen Assistenzsystemen dominiert wird. Mit einer extrem begrenzten Produktion und einem Preis, der über 3 Millionen US-Dollar liegt, verspricht er etwas zu liefern, das in der modernen Automobilwelt fast verschwunden ist: das reinste Fahrerlebnis überhaupt.
Ein Rennstrecken-Hypercar, Entwickelt Für Das Ultimative Erlebnis
Der ursprüngliche T.50 war bereits ein radikales Projekt, doch der T.50S geht das Konzept noch viel weiter. Exklusiv für den Rennstreckeneinsatz entwickelt, ehrt das Modell den dreifachen Formel-1-Weltmeister Niki Lauda, einen persönlichen Freund von Gordon Murray.
Das zentrale Ziel des Autos ist einfach und zugleich ehrgeizig: jeglichen Kompromiss in Sachen Komfort oder Alltagsgebrauch zu eliminieren, um die Performance auf der Strecke zu maximieren.
Zu den wichtigsten technischen Besonderheiten zählen:
- Motor: 3,9 Liter Cosworth V12-Saugmotor
- Maximale Leistung: 761 PS
- Maximale Drehzahl: beeindruckende 12.100 U/min
- Getriebe: sequenzielles Sechsganggetriebe mit Schaltwippen
- Gewicht: unter 900 kg (ca. 1.984 lb)
- Downforce: bis zu 1.200 kg aerodynamischer Druck
Diese Zahlen bringen den T.50S in ein sehr exklusives Territorium. Die Kombination aus extrem geringem Gewicht und einem hochdrehenden, sauerstoffgespeisten V12 schafft ein brutales Leistungsgewicht-Verhältnis.
Diese Philosophie erinnert an die Besessenheit für aerodynamische Effizienz, die man bei experimentellen Maschinen wie dem McMurtry Spéirling, das die Gesetze der Physik mit extremem Abtrieb herausfordert, sieht, obwohl Murrays Design einen viel analogeren Charakter behält.
Das Geheimnis liegt in der Aerodynamik mit Lüfter
Eines der faszinierendsten Elemente des T.50S ist der riesige 400-mm-Hecklüfter. Dieses System, das vom serienmäßigen T.50 übernommen wurde, erzeugt einen Sog-Effekt, der die aerodynamische Last drastisch erhöht.
In der Praxis ermöglicht dies Haftungswerte, die normalerweise Rennwagen der Spitzenklasse vorbehalten sind.
Das aerodynamische Paket umfasst:
- Großer Heckflügel aus Carbon
- Aggressive Diffusoren
- Optimierte Lufteinlässe
- Aktives Lüftersystem zur Erzeugung von Abtrieb
Mit allem, was zusammenarbeitet, kann das Auto bis zu 1.200 kg Abtrieb erzeugen, was für ein Fahrzeug mit weniger als einer Tonne absurd ist.
Diese Besessenheit von reiner Ingenieurskunst zeigt, dass es noch Platz für Hypercars gibt, die sich auf das Fahrerlebnis konzentrieren, etwas, das auch exklusive Projekte wie den Capricorn 01 Zagato mit V8-Motor und manuellem Getriebe, geschaffen für Puristen inspiriert.
Absolute Exklusivität und extrem limitierte Produktion
Wenn der Preis von etwa 3 Millionen US-Dollar schon unerschwinglich erscheint, macht die Produktion den T.50S noch seltener.
Gordon Murray Automotive wird nur 25 Einheiten dieses Modells herstellen. Alle wurden bereits vor dem Produktionsbeginn verkauft.
Vier Autos sind bereits fertiggestellt und werden derzeit auf Rennstrecken wie dem Bahrain International Circuit intensiv getestet. Direkt an den Bewertungen beteiligt war der ehemalige Fahrer und Le-Mans-Champion Dario Franchitti.
Seiner Aussage nach ist der T.50S einfach das faszinierendste Auto, das er je gefahren ist.
„Der T.50s ist das mitreißendste Auto, das ich je gefahren bin. Er übertrifft Supersportwagen, Rennwagen und alles, was ich je in Sachen Spaß und Feedback gefahren habe.“
Diese Exklusivität ordnet das Modell in die gleiche Welt von extrem seltenen und teuren Maschinen ein wie den Bugatti W16 Mistral mit 1.600 PS, der als automobil-Sammlerstück geschaffen wurde.
Gleichzeitig repräsentiert er etwas noch Selteners auf dem heutigen Markt: einen modernen Hypercar ohne Elektrifizierung, ohne digitale Filter und mit vollem Fokus auf die Verbindung zwischen Fahrer und Maschine.
Während einige Sportwagen Rekorde und Leistungsduelle anstreben — wie der Corvette ZR1, der die europäische Vorherrschaft auf der Rennstrecke herausforderte — setzt der T.50S auf eine andere Philosophie.
Er will nicht nur schnell sein. Er will unvergesslich sein.
Und wenn die ersten Tests stimmen, könnte Gordon Murray etwas geschaffen haben, das in der Automobilgeschichte selten vorkommt: eine Maschine, die neu definiert, was es bedeutet, ein Rennwagen zu fahren.
