ORDON MURRAY T.50S NIKI LAUDA combine le V12 atmosphérique à une aérodynamique extrême. Découvrez comment ce monstre de 761 CV défie la physique.
Peu de voitures modernes parviennent à susciter autant de curiosité chez les passionnés que la GORDON MURRAY T.50S Niki Lauda. Conçu par le même ingénieur responsable de la légendaire McLaren F1, ce hypercar de circuit se présente comme une déclaration audacieuse à une époque dominée par l’électrification et les assistances numériques. Avec une production extrêmement limitée et un prix dépassant les 3 millions de dollars, il promet de livrer ce qui a presque disparu dans le monde automobile moderne : l’expérience de conduite la plus pure possible.
Un hypercar de circuit conçu pour être l’expérience ultime
Le T.50 original était déjà un projet radical, mais le T.50S pousse le concept beaucoup plus loin. Développé exclusivement pour un usage sur piste, le modèle rend hommage au triple champion de Formule 1 Niki Lauda, ami personnel de Gordon Murray.
Le propos central de la voiture est simple et en même temps ambitieux : éliminer tout compromis sur le confort ou l’usage quotidien pour maximiser la performance sur piste.
Parmi les principaux points techniques, on trouve :
- Moteur : V12 Cosworth atmosphérique de 3,9 litres
- Puissance maximale : 761 CV
- Régime maximal : impressionnants 12 100 tr/min
- Boîte de vitesses : transmission séquentielle à six rapports avec palettes au volant
- Poids : moins de 900 kg (environ 1 984 lb)
- Appui aérodynamique : jusqu’à 1 200 kg de pression aérodynamique
Ces chiffres placent la T.50S dans un territoire très exclusif. La combinaison d’un poids extrêmement faible et d’un V12 atmosphérique à très haut régime crée un rapport poids-puissance brutal.
Cette philosophie rappelle l’obsession pour l’efficacité aérodynamique vue sur des machines expérimentales telles que la McMurtry Spéirling qui défie les lois de la physique avec une appui aérodynamique extrême, bien que le projet de Murray conserve un caractère beaucoup plus analogique.
Le secret est dans l’aérodynamique avec ventilateur
Un des éléments les plus fascinants de la T.50S est l’énorme ventilateur arrière de 400 mm. Ce système, hérité de la T.50 de route, crée un effet d’aspiration qui augmente drastiquement la charge aérodynamique.
En pratique, cela permet des niveaux d’adhérence normalement réservés aux voitures de compétition de haut niveau.
Le package aérodynamique inclut :
- Aile arrière géante en carbone
- Diffuseurs agressifs
- Entrées d’air optimisées
- Système actif de ventilateur pour la génération d’appui aérodynamique
Avec tout fonctionnant ensemble, la voiture peut générer jusqu’à 1 200 kg de pression aérodynamique, ce qui est incroyable pour un véhicule de moins d’une tonne.
Cette obsession pour l’ingénierie pure montre qu’il existe encore une place pour les hypercars axées sur l’expérience de conduite, quelque chose qui inspire également des projets exclusifs comme la Capricorn 01 Zagato avec moteur V8 et boîte manuelle créée pour les puristes.
Exclusivité Absolue Et Production Extrêmement Limitée
Si le prix d’environ 3 millions de dollars semble déjà inaccessible, la production rend la T.50S encore plus rare.
Gordon Murray Automotive produira seulement 25 unités du modèle. Toutes ont été vendues avant même le début de la production à grande échelle.
Quatre voitures sont déjà terminées et passent actuellement par des tests intensifs sur des circuits tels que le Bahrain International Circuit. Celui qui a participé directement à l’évaluation est l’ancien pilote et champion des 24 Heures du Mans Dario Franchitti.
Selon lui, la T.50S est simplement la voiture la plus captivante qu’il ait jamais conduite.
« La T.50s est la voiture la plus captivante que j’aie jamais conduite. Elle dépasse les supercars, les voitures de course et tout ce que j’ai piloté en termes de plaisir et de retour d’information. »
Cette exclusivité place le modèle dans le même univers que des machines extrêmement rares et coûteuses comme la Bugatti W16 Mistral de 1 600 ch créée comme pièce de collection automobile.
En même temps, il représente quelque chose d’encore plus rare sur le marché actuel : une hypercar moderne sans électrification, sans filtres numériques et avec un focus total sur la connexion entre le pilote et la machine.
Tandis que certains sportifs cherchent des records et des guerres de puissance — comme la Corvette ZR1 qui a défié la suprématie européenne sur piste — la T.50S mise sur une autre philosophie.
Elle ne veut pas seulement être rapide. Elle veut être mémorable.
Et, si les premiers tests sont corrects, Gordon Murray a peut-être créé quelque chose qui apparaît rarement dans l’histoire automobile : une machine qui redéfinit ce que signifie conduire une voiture de piste.
