QJMOTOR SRT 125 DX 配备ABS和辐条轮圈，为125cc世界带来全新体验。了解这款承诺在欧洲普及冒险设计的摩托车。来看一看！
全球根源：从MV Agusta合作到冒险市场主导
牵头Qianjiang集团的QJMOTOR在行业内并不陌生。从1980年代起，公司为Benelli和Keeway等知名品牌制造引擎和底盘，展现出在共享平台以实现全球效率方面的精湛技艺。真正的转折点是在2020年，与意大利MV Agusta的战略合作。这一合作旨在扩大意大利品牌在中国的影响力，并交流技术技能，最终推出如Lucky Explorer 5.5等车型，结合经典意大利设计与由QJMOTOR开发的机械基础。
虽然MV Agusta在新控制下转向更大型项目，如931cc的Enduro Veloce，但遗产依然存在：高比例的拉力赛车和冒险人体工学已融入QJMOTOR的DNA。如今，这在SRT 125 DX中得以体现：一款A1认证、捕捉类似HONDA AFRICA TWIN 2026的本质，但规模优化且价格亲民。这一全球连接展示了亚洲规模如何使高端技术民主化，让年轻车手无需妥协即可体验风格。
为了理解其影响力，可以考虑生态系统：QJMOTOR每年生产数百万台，优化成本而不牺牲质量。这种平台共享的专业知识使SRT 125 DX变得可行，提供极具竞争力的拉力赛场表现，而一些入门级欧洲竞争对手无法匹敌。
迷你拉力设计：迷惑眼睛且征服心灵的美学
乍看之下，QJMOTOR SRT 125 DX让人误会：其高耸的轮廓，宽大的车壳、垂直风挡以及前方21英寸辐条轮，唤起像Africa Twin或KTM Adventure这样的巨人。它不是廉价模仿，而是将冒险细分市场的经典公式巧妙应用。双LED大灯强化了其凶猛的外观，手柄护杠和配备的后背架则像在宣告“准备冒险”。
在人体工学方面，86.1厘米的坐垫高度可能会让身材较矮的骑士望而却步，但这恰恰传达了真实拉力的存在感。带有22.6厘米的离地间隙，它轻松应对轻度越野，非常适合想要走出城市道路、挑战极限的骑手。年轻车手被吸引，追求激发梦想的摩托，找到一台不只是一辆“入门车”的机器。
- 高耸轮廓：比例模仿千cc级冒险车。
- 辐条轮：真实越野风格，兼容多用途轮胎。
- 骑乘位置：直立舒适，适合长时间站立或坐乘。
这种视觉上的大胆设计让它与如ULTRAVIOLETTE X-47 CROSSOVER 2026等对手形成竞争，它们也用创新挑战欧洲传统，但SRT则专注于纯粹的经典冒险DNA。
最大动力A1，先进技术与安全保障
在QJMOTOR SRT 125 DX的核心是一台125cc水冷单缸引擎，配备4个气门，输出9,500 rpm时15马力和7,500 rpm时12.5牛米——这是欧洲A1的法律上限。六速变速箱和链条最终传动保证城市与公路上的敏捷表现，整车重量仅129公斤，便于操作。
钢管车架、倒立前叉和可调预载的后单悬挂，赋予坚固性和越野能力。关键规格如下表所示：
| 组件 | 详细信息 |
|---|---|
| 引擎 | 125cc，水冷，4V，15马力/12.5牛米 |
| 变速箱 | 6速，链条 |
| 底盘 | 钢管架 |
| 前悬挂 | 倒立前叉 |
| 后悬挂 | 单悬+预载调节 |
| 重量 | 129公斤 |
| 坐垫高度 | 86.1厘米 |
| 离地间隙 | 22.6厘米 |
安全方面尤为重要：前后轮配备ABS（前方300毫米盘，双卡钳；后方220毫米盘），全LED照明，以及配备蓝牙连接的彩色5英寸TFT仪表盘。双USB端口、高低挡风玻璃和后背架为全套配置，超越许多125cc裸车或运动型摩托车。相比像KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO这样的猛兽，虽只提供10%的动力，却以极具态度的表现展现价值，价格却只有它们的几分之一。
对于定制者，模块化设计允许添加侧包或呼吸管，增强其吸引力。在日常使用中，线性扭矩使超车变得轻松，低重量也使其在繁忙城市中敏捷。初步测试显示油耗在30-35公里/升范围，具体取决于使用方式。
依然继承MV Agusta的传统，如在限量版MV AGUSTA RUSH TITANIO中所见，这款车证明了渴望不设最低排量。它满足想要的不仅只是通勤的新手，还追求真正的冒险、豪华的外观和现代技术。即将登陆欧洲，预计经销商排起长队——QJMOTOR刚刚将125cc冒险级别提升到了一个新的高度。
这款摩托车不仅是进入冒险世界的门票，更是骑士梦想未来升级大越野的跳板。初步价格预计在4500-5500欧元之间，依市场而定，准备迎接这些高耸轮廓在次级道路上统治的场景吧！
