Découvrez les moteurs Helix de seulement 66kg qui délivrent 1000 CV sur la MCMURTRY SPÉIRLING. La révolution des hypercars électriques est arrivée en force maintenant.
Les Moteurs Helix SPX242-94 : Compactes, Légères et Bruyamment Puissantes
Au cœur de la McMurtry Spéirling se trouvent deux moteurs Helix SPX242-94, installés sur l’essieu arrière, représentant le sommet de l’ingénierie électrique britannique. Chaque unité pèse impressionnants 33 kg, pour un ensemble motrice de seulement 66 kg – une réalisation qui rivalise avec la légèreté de composants de Formule 1, mais avec un couple et une puissance pour une utilisation réelle sur la piste.
La puissance combinée atteint environ 1 000 ch, chaque moteur délivrant environ 500 Nm de couple. Cette densité de puissance est rendue possible grâce à une architecture optimisée pour des régimes élevés, permettant au Spéirling d’exploiter au maximum sans sacrifier l’agilité. Contrairement aux moteurs électriques classiques, les Helix privilégient l’efficacité thermique et la compacité, idéaux pour les hypercars où chaque gramme compte.
| Spécification | Détails |
|---|---|
| Configuration | Deux moteurs sur l’essieu arrière |
| Poids par moteur | 33 kg |
| Couple par moteur | ~500 Nm |
| Puissance totale | ~1 000 ch |
| Objectif principal | Densité de puissance et efficacité thermique |
Cette légèreté transforme la dynamique du véhicule : avec une répartition du poids optimisée, le Spéirling maintient un équilibre parfait dans les courbes extrêmes. Pour donner un contexte, comparez-le à d’autres électriques de performance comme le MG MG4 EV XPOWER, qui impressionne avec 435 ch dans un petit hatchback, mais le Spéirling monte en gamme pour atteindre le niveau des hypercars exclusifs.
L’ingénierie des Helix va au-delà des chiffres : le design permet des rotations très élevées sans surchauffe, grâce à des matériaux avancés et des systèmes de refroidissement innovants. Cela maximise la puissance continue sur les longues pistes, tout en ouvrant la voie à des applications dans des véhicules de série plus accessibles à l’avenir.
Performance Extrême et Système de Succion Active Révolutionnaire
Le véritable spectacle du McMurtry Spéirling commence à l’accélération : 0 à 96 km/h en 1,5 seconde, un temps qui écrase même les supercars à combustion les plus agiles. Cette brutalité est amplifiée par le système de succion active à l’arrière, une technologie brevetée qui génère une force d’appui mécanique indépendante de la vitesse.
Contrairement aux aérofreins passifs, qui nécessitent une vitesse élevée pour fonctionner, le système de succion du Spéirling utilise des ventilateurs électriques pour créer un vide sous la voiture, produisant un downforce massif même à 0 km/h. Cela garantit une adhérence instantanée dans les sorties de virages et les montées, où le véhicule a déjà battu des records lors d’événements comme Goodwood et Pikes Peak.
- Accélération initiale : 0-96 km/h en 1,5 s – plus rapide qu’un PORSCHE MACAN GTS ÉLECTRIQUE.
- Force d’appui : Jusqu’à 2 000 kg à faible vitesse, révolutionnant l’aérodynamique active.
- Records : Plus rapide en montées et circuits fermés.
- Silence : Puissance électrique sans le rugissement, mettant l’accent sur la pureté de la performance.
En essais réels, cette combinaison permet au Spéirling de coller à la piste comme un aimant, dépassant les limites physiques que d’autres hypercars électriques comme le AUDI S6 E-TRON avec ses 543 ch peinent encore à atteindre. La succion active n’est pas un gadget : c’est une ingénierie qui atténue le sous-virage typique des tractions électriques arrière, rendant la voiture prévisible et vicieuse entre des mains expérimentées.
De plus, l’intégration parfaite entre moteurs et aérodynamique aboutit à une efficacité surprenante pour un hypercar – une autonomie suffisante pour des sessions complètes sur circuit sans recharges fréquentes, un atout dans un segment obsédé par la puissance brute.
Impact Stratégique : De Laboratoire à Révolution dans les Sportifs Électriques
Produit en quantités ultralimitées, le McMurtry Spéirling ne vise pas la vente en masse mais sert de vititrine technologique pour McMurtry Automotive et Helix. Son héritage repose sur le transfert de savoir-faire : des moteurs légers et denses comme les SPX242-94 peuvent inspirer des futures générations de VE performants, à l’image de ZEKR 8X avec ses 1381 ch hybrides.
« Le Spéirling prouve que les électriques peuvent être non seulement efficaces et silencieux, mais aussi brutalement rapides et agiles, défiant le paradigme selon lequel la puissance électrique rime avec un poids excessif. » – Ingénieurs de Helix.
Dans l’industrie, ce projet va à l’encontre des discours centrés uniquement sur l’autonomie et le coût. Il met en avant une ingénierie radicale : réduction du poids des composants électriques (66 kg au total pour les moteurs) et aérodynamique active positionnent le Spéirling comme un précurseur. Attendez-vous à voir des échos dans les hypercars de route et même dans les SUV sportifs, où une force d’appui à basse vitesse peut augmenter la sécurité et le plaisir de conduite.
Comparé à ses rivaux comme Rimac ou Pininfarina, le Spéirling se distingue par son accessibilité technique – il ne dépend pas de batteries gigantesques, mais d’une optimisation pure. Son rôle stratégique accélère l’adoption des VE sur circuit professionnel, influençant réglementations et designs futurs.
Pour les passionnés, le Spéirling est un rappel : l’électrification ne domesticise pas la performance ; elle la multiplie. Avec des records battus et des inventions brevetées, cette hypercar britannique façonne déjà demain des sportives électriques, prouvant que l’avenir est léger, rapide et addictif.
Alors que les constructeurs traditionnels avancent avec des modèles comme la TOYOTA C-HR électrique 2026, des projets comme le Spéirling repoussent les limites, assurant que l’ère électrique sera aussi excitante que celle des moteurs aspirés classiques.
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