Mengapa mesin lima silinder begitu langka: sejarah, kekurangan teknis, dan mengapa turbo menggantikan mereka secara definitif

Temukan mengapa mesin 5 silinder begitu langka saat ini, dari masalah karburator klasik hingga dominasi turbo pada mesin 4 silinder modern.

Asal Usul Menarik Mesin 5 Silinder dalam Industri Otomotif

Di jagat mesin otomotif, konfigurasi seperti 4, 6, atau 8 silinder mendominasi pasar, tetapi mesin 5 silinder selalu menjadi kelangkaan yang menarik. Pelopor seperti MERCEDES-BENZ pada 1970-an berusaha menyeimbangkan tenaga dan bobot dengan menambahkan satu silinder ekstra pada blok 4 untuk menghindari beban V6 penuh. Pendekatan ini awalnya berhasil, namun tantangan teknis membuatnya jarang dipakai. Hari ini, model seperti AUDI RS 3 2026 mempertahankan tradisi ini — tetapi kenapa konfigurasi ini menghilang?

Bayangkan para insinyur MERCEDES-BENZ pada 1974, tertekan oleh krisis minyak dan regulasi emisi. Mesin 4 silinder ringan dan irit, tetapi kurang bertenaga untuk mobil premium. V6 menambah terlalu banyak bobot dan kompleksitas. Solusinya? Inline-5, yang berbagi komponen dengan mesin 4 silinder namun memberikan torsi 20–30% lebih besar. Hasilnya adalah legendaris 2.0L 5 silinder pada Mercedes 300D, yang menawarkan kelembutan getaran unik — berkat pengaturan pengapian yang tidak merata menciptakan suara bergelora yang adiktif, dijuluki “five-pot symphony” oleh para penggemar.

Namun konfigurasi ini tak pernah populer secara global. Merek seperti VOLVO, FORD dan AUDI bereksperimen pada 1980-an dan 1990-an, tapi volume produksi tetap rendah. Untuk memahami kelangkaannya, lihat datanya: kurang dari 1% kendaraan saat ini menggunakan konfigurasi 5 silinder, sementara sekitar 60% menggunakan 4 silinder turbo. Jika Anda menyukai kisah mesin ikonik MERCEDES-BENZ, ini salah satu yang paling diremehkan.

Masalah Tak Teratasi dengan Karburator dan Injeksi Lama

Salah satu hambatan terbesar untuk mesin 5 silinder datang dari era sebelum injeksi elektronik. Sebelum 1990-an, karburator menjadi standar untuk mencampur udara dan bahan bakar. Pada mesin genap (4 atau 6 silinder), mudah membaginya: dua karbu untuk 4 saluran atau satu per sisi pada V6. Tetapi dengan 5 silinder, jumlah ganjil menciptakan masalah distribusi aliran.

• Konfigurasi unik: Satu karburator pusat akan memberi makan silinder secara tidak merata, dengan silinder tengah menerima aliran lebih banyak sementara ujung-ujungnya kekurangan.
• Tiga karburator: Tiga karbu? Tidak praktis karena asimetri — dua untuk tiga silinder dan satu untuk dua akan menghasilkan ketidakseimbangan tekanan dan putaran mesin yang tidak stabil.
• Rekayasa kompleks: Solusi seperti manifold kustom atau karburator siam memang ada, tetapi menaikkan biaya 30–50%, menghapuskan penghematan yang diharapkan.

Ini menyebabkan kehilangan efisiensi: hingga 15% tenaga lebih sedikit pada putaran rendah dan konsumsi bahan bakar lebih tinggi. Transisi ke injeksi monopoint membantu sedikit; hanya injeksi multipoint (satu injector per silinder yang dikendalikan oleh ECU) yang menyeimbangkan semuanya pada 1990-an. Merek Skandinavia seperti Volvo bertahan dengan karburator yang disetel pada 850R, tetapi biaya membatasi adopsi. Bagi yang ingin menyelami evolusi sistem pengapian, 5 silinder menjadi korban sampingan dari revolusi ini.

Tabel di atas menggambarkan dilema: 5 silinder mengungguli 4 silinder naturally aspirated dalam hal torsi halus (ideal untuk diesel seperti Audi 100 TDI), tetapi kalah dari 4 silinder ber-turbo dalam cost-benefit.

Dominasi Turbo: Mengapa Mesin 5 Silinder Menjadi Relik

Sejak 1980-an, turbocharger mengubah permainan. Diciptakan awal abad ke-20 oleh Mercedes untuk penerbangan, namun baru pada 1970-an turbo mulai matang untuk mobil jalan raya. Sebuah 4 silinder 2.0L dengan turbo single-scroll kini mampu menghasilkan 250–300 cv, dengan bobot sekitar 20% lebih ringan dibandingkan 5 silinder naturally aspirated setara.

“Turbo mengubah downsizing menjadi superkekuatan: 4-silinder turbo modern menandingi V8 lama tanpa menambah getaran.”

Kemajuan seperti twin-turbo sekuensial (digunakan di Porsche 911 Turbo), wastegate elektronik, dan intercooler efisien mengurangi lag dan meningkatkan daya tahan. Contohnya: FORD EcoBoost 2.3L pada Mustang menghasilkan 310 cv dengan emisi relatif rendah. Untuk 5 silinder, turbo memang membantu (misal Audi Quattro 5-silinder pada rally 80-an), tetapi tidak menyelamatkannya: kenapa mempertahankan blok lebih besar jika 4 silinder turbo sudah cukup?

• Efisiensi: Turbo meningkatkan tenaga 40–60% tanpa menambah silinder, sekaligus mengurangi bobot agregat hingga puluhan kilogram.
• Emisi: Regulasi Euro 6/7 mendorong downsizing; 5 silinder naturally aspirated cenderung menghasilkan emisi lebih tinggi.
• Biaya/OEM: Platform modular (mis. VW MQB) mengoptimalkan produksi untuk 3/4/6 silinder, sehingga 5 silinder diabaikan oleh pabrikan.

Saat ini, contoh 5 silinder yang masih populer termasuk AUDI RS3/RS Q8 2.5 TFSI (400 cv, 0–100 km/jam dalam 3,8 detik) dan beberapa Volvo V60 Polestar model lama. Namun mobil listrik dan hybrid menjanjikan akhir bagi banyak mesin pembakaran: pahami bagaimana kompresi dan turbo berevolusi. Di pasar impor, unit seperti RS3 sering dibanderol sekitar Rp800k+ (setara R$800k+), tetapi suara khasnya tetap menarik para penggemar otomotif.

Melihat ke depan, 5 silinder mungkin bangkit kembali di ceruk tertentu — misalnya off-road, aplikasi khusus, atau demi mempertahankan warisan suara, seperti rumor MERCEDES-AMG hybrid yang menggabungkan unsur klasik dan modern. Sementara itu, turbo pada mesin 3/4 silinder menguasai pasar: GR Corolla 1.6 turbo (304 cv) membuktikan bahwa konfigurasi kecil bisa sangat bertenaga. Penasaran tentang bagaimana material blok memengaruhi performa? Penggunaan aluminium ringan semakin menegaskan nasib mesin 5 silinder yang relatif berat.

Kesimpulannya, kelangkaan 5 silinder berasal dari ketidakcocokan historis dan efisiensi teknologi modern. Namun raungan khasnya menjamin kultus abadi di kalangan gearheads. Untuk bacaan lebih lanjut, lihat rahasia pengapian pada mesin modern dan mengapa terkadang lebih sedikit berarti lebih baik.

Facebook X Threads VK WhatsApp LINE WeChat

×

微信分享

打开微信，扫描下方二维码。