De 0 à 100 km/h en 3,5 secondes dans un silence total ? Découvrez pourquoi le nouveau BENTLEY CONTINENTAL GT S est l’hybride que tous les collectionneurs désirent.
Puissance, chiffres et sensations au volant
Ce qui est nouveau sous le capot : le CONTINENTAL GT S adopte une architecture hybride rechargeable combinant un V8 4,0 litres cross-plane avec un moteur électrique, offrant une puissance totale d’environ 670 ch (environ 670 CV) et 930 Nm de couple. En pratique, cela signifie une accélération de 0 à 100 km/h en environ 3,5 secondes et une vitesse maximale électroniquement limitée à 306 km/h.
| Élément | Spécification / Modification |
|---|---|
| Configuration | V8 4,0 L cross-plane + moteur électrique (rechargeable) |
| Puissance totale | 670 ch (≈670 CV) |
| Couple | 686 lb‑ft / 930 Nm |
| 0‑100 km/h | 3,5 secondes |
| Vitesse maximale | 306 km/h |
| Autonomie électrique | Jusqu’à 50 km |
| Traction | Intégrale (All‑Wheel Drive) |
Ces chiffres illustrent une stratégie claire : utiliser l’électrification pour augmenter immédiatement la puissance et le couple, sans sacrifier l’expérience de conduite typique d’un GT. Le pack hybride permet des démarrages plus fulgurants et une réponse instantanée du couple via le système électrique, réduisant le retard caractéristique des moteurs à combustion pure.
Dynamique châssis et technologie appliquée
Pour convertir la puissance en performance maîtrisée, Bentley a intégré des technologies de sa version Speed au GT S. Parmi elles :
- Direction sur les roues arrière qui améliore la maniabilité à basse vitesse et la stabilité à haute vitesse ;
- Différentiel à glissement limité électronique (eLSD) pour distribuer le couple avec plus de précision entre les roues arrière ;
- Système anti-roulis actif 48V pour réduire l’inclinaison latérale en courbe et renforcer la sensation d’être collé à la route ;
- ESP mis à jour avec calibrage spécifique pour le pack hybride, garantissant une meilleure stabilité en conduite sportive et GT.
Le résultat pratique est une sensation de conduite plus précise que la génération précédente, avec la flexibilité supplémentaire du mode électrique en conduite urbaine. Pour ceux qui recherchent l’expérience classique W12, le GT S offre une alternative moderne : plus de puissance à l’accélération et un comportement dynamique supérieur, tout en conservant une vitesse maximale légèrement inférieure à celle de la version W12 ultime.
Design et intérieur : discrète agressivité avec luxe contemporain
Le CONTINENTAL GT S mise sur un langage visuel plus sombre et agressif dans la famille Continental. Sur le plan esthétique, la ligne S vise un profil plus « furtif » qui communique sportivité sans perdre le raffinement Bentley.
- Extérieur : abondance de finitions en noir remplaçant le chrome, phares et feux arrière avec finition obscurcie, roues bicolores avec option full black et sorties d’échappement sombres pour renforcer le caractère sportif.
- Intérieur : schéma bicolore exclusif, panneaux avec finition en piano-black et options de métal brightwork sombre pour ceux qui recherchent un contraste sophistiqué sans brillance excessive.
Le pack esthétique est logique dans un marché valorisant l’exclusivité discrète. En termes d’utilisation, l’intégration de modes de conduite pensés pour naviguer entre économie, confort et performance fait du GT S une voiture « deux-en-un » — luxe silencieux en mode électrique et GT puissant lorsque le V8 est activé.
Pour les amateurs de lancements de véhicules exclusifs et éditions limitées, la transition stylistique de Bentley évoque des mouvements récents de marques haut de gamme. Si vous vous intéressez aux objets de collection et aux tendances du marché, découvrez comment des modèles rares de Bentley ont été impactés en ventes aux enchères, comme la Bentley Bacalar chute aux enchères et comprenez comment la perception du marché influence les prix.
Contexte commercial, stratégie d’entreprise et impact sur le marché
L’arrivée du GT S hybride ne se limite pas à un exercice technique ; elle constitue une nouvelle étape dans la stratégie de Bentley. Sous la direction du CEO Frank‑Steffen Walliser, le constructeur a abandonné l’objectif d’électrification totale d’ici la fin de la décennie et privilégie un portefeuille diversifié comprenant moteurs à combustion, hybrides et véhicules électriques.
Les chiffres sont sans appel : Bentley a connu des baisses de ventes successives — une baisse d’environ 21,5 % en 2024, suivie de 4,8 % en 2025 — pour finir 2025 avec environ 10 100 unités vendues. Ces reculs ont nécessité des ajustements de portefeuille et le maintien d’options de motorisation pour fidéliser sa clientèle.
Les analystes soulignent que le retrait progressif du moteur W12 pourrait avoir influencé la demande des acheteurs, associant Bentley à l’éclat sonore et la sophistication du W12. Parallèlement, des marques du groupe Brand Group Progressive, comme Lamborghini, ont affiché des records de ventes, montrant la nécessité d’adapter l’offre.
Le GT S apparaît comme une solution intermédiaire : il offre le gain de performance permis par l’électrification sans compromettre l’identité de luxe. Sur certains marchés où les acheteurs commencent à « repenser » la transition vers le tout électrique, les modèles rechargeables avec autonomie électrique utile (jusqu’à 50 km) gagnent du terrain — notamment pour une clientèle utilisant la voiture au quotidien pour de courts déplacements et profitant de la puissance totale à la demande.
Une tendance notable est le retour partiel de la demande pour la motorisation thermique dans certains segments. Pour mieux comprendre cette dynamique, découvrez l’analyse sur le mouvement des consommateurs revenant à l’essence via Plus d’acheteurs abandonnent les véhicules électriques.
Comment le GT S se positionne face à la concurrence
En termes de segmentation, la gamme Continental se divise désormais en :
- Modèle de base
- GT S (hybride, style et performance équilibrés)
- Speed (axé sur la performance maximale)
- Supersports (version extrême, sans électrification et propulsion arrière)
Les concurrents directs incluent des coupés/grands turismo de marques premium qui investissent aussi dans des hybrides haute performance. La stratégie de Bentley est de minimiser la perte d’identité sonore et dynamique attendue par la clientèle, tout en élargissant l’attrait technologique et environnemental avec un PHEV haute puissance.
Même si Lamborghini et d’autres marques du même groupe ont augmenté leurs ventes, Bentley mise sur une stratégie de choix : liberté entre combustion, hybride et électrique. Si le but était de renforcer la notoriété de la marque et de regagner des parts de marché premium, le GT S a du potentiel, mais cela dépend de facteurs tels que le prix, la personnalisation et l’acceptation par la clientèle traditionnelle.
Ce que l’acheteur doit savoir avant de décider
Autonomie électrique : la promesse de jusqu’à 50 km en mode EV est pertinente pour la ville et les courts trajets, réduisant émissions et coûts en carburant pour les déplacements quotidiens. Pour les voyages longue distance, le moteur V8 entre en jeu et offre des performances substantiellement similaires sans dépendre d’une infrastructure de recharge.
Coût et maintenance : les hybrides rechargeables de luxe nécessitent une maintenance spécialisée et la batterie ajoute de la complexité à long terme. Cependant, l’intégration électrique permet la régénération d’énergie en freinage et une réduction potentielle de l’usure des composants du groupe motopropulseur en usage urbain.
Poids et comportement : l’ajout du système électrique et des batteries augmente le poids, ce qui peut influencer la sensation de conduite par rapport aux variantes thermiques. La compensation a été assurée avec des systèmes de châssis actifs et une direction sur les roues arrière pour maintenir l’agilité.
Exclusivité et valeur de revente : les modèles hybrides et de transition ont une histoire d’acceptation variable sur le marché de l’occasion. La rotation des prix dépend de la perception de la technologie et de la disponibilité des versions classiques. Pour les collectionneurs et les mouvements de marché extrêmes, découvrez comment les ventes aux enchères ont impacté des modèles Bentley et autres pièces rares dans notre couverture du Pagani HUAYRA 70 TRIONFO et autres supercars en édition limitée.
Important — le choix entre un GT S hybride et des versions thermiques pures dépend de la priorité entre efficacité et livraison instantanée de performance versus l’expérience traditionnelle du moteur W12.
Conclusions pratiques pour les intéressés
- Si vous souhaitez une Bentley alliant accélération explosive, efficacité au quotidien et technologies de châssis modernes, le GT S est une proposition très convaincante.
- Pour les puristes qui valorisent le son et la personnalité du W12, la suppression progressive de ce moteur invite à évaluer si la nouvelle livraison de couple et la sonorité du V8 hybride répondent à vos attentes.
- Envisagez des coûts de maintenance spécialisés et la disponibilité d’options de personnalisation si vous souhaitez préserver l’exclusivité et la valeur de revente.
Le lancement du BENTLEY CONTINENTAL GT S hybride signale l’intention de la marque de naviguer la transition énergétique avec diversité de solutions. C’est une démarche technique et commerciale qui vise à la fois à renouer avec le marché et à préparer l’avenir des VE Bentley, sans rupture brutale avec son héritage.
Si vous aimez les comparatifs entre lignes de luxe, technologies high performance et mouvements de marché, vous pouvez également vous intéresser à la manière dont d’autres marques de haute performance réagissent et personnalisent leurs offres, comme le montre le travail de Larte Design avec la LAMBORGHINI URUS SE et les tendances du secteur.
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