هوندا سوبر-واحد لا تحاول أن تكون أسرع سيارة كهربائية على كوكب الأرض. إنها تحاول أن تكون أكثر سيارة كهربائية صغيرة ممتعة يمكنك قيادتها بقوة. وبعد اختبارها على الحلبة، يبدو أن هذه المهمة حقيقية جدًا.
سيارة كهربائية صغيرة من هوندا بطاقم قيادة كبير
هوندا سوبر-وان الجديدة هي سيارة كهربائية بطارية مدمجة مبنية حول فكرة بسيطة ولكنها قوية: جعل سيارة كهربائية صغيرة تبدو خفيفة ومرحة وسهلة الاستخدام على حلبة السباق. تشير التفاصيل الرسمية للتطوير الآن إلى إطلاق مقرر في نهاية مايو 2026، وقد انتقلت السيارة بالفعل من مفهوم إلى نموذج تقريباً جاهز للإنتاج بسمات هوية واضحة جداً.
للوهلة الأولى، الشكل يعكس أسلوباً خالصاً. الوضع العريض، النسب المربعة، وهيكل الجسم الرياضي تثير روح أيقونات الهاتش الساخنة الكلاسيكية، ولكن الهندسة تحتها أكثر حداثة بكثير. واحدة من أكثر التفاصيل التي تم الحديث عنها هي وزنها القائم الذي يبلغ 1,090 كجم، وهو منخفض بشكل مثير للإعجاب بالنسبة لسيارة ركاب كهربائية شائعة. هذا الرقم مهم لأن الوزن الخفيف يساعد في كل ما يجعل السيارة تشعر بالحياة: التسارع، الكبح، الانعطاف، وحتى الكفاءة.
تظل حزمة البطارية قريبة من N-ONE e: ذات الصلة، باستخدام وحدة تقدر بحوالي 29.6 كيلو واط ساعي، بينما يبلغ مدى القيادة المعلن عنه 274 كم وفقًا لدورة اختبار اليابان. كما قامت هوندا بتوسيع نطاق السيارة مع إطارات أكبر وإعداد شاسيه أكثر عدوانية، مما يجعل من الواضح أن هذه ليست مجرد سيارة كهربائية عادية.
إذا كنت تتابع سيارات الأداء المدمجة، فهذه هي نوع الآلات التي تتواجد في نفس المحادثة مع تجارب ذكية أخرى صغيرة الحجم. لمزيد من السياق حول كيفية تغير السوق نحو التحول الكهربائي المحمل بالقيمة، انظر جيلي غالاكسي A7 EV وحرب الأسعار أو النهج المدفوع بالتكنولوجيا في كيا EV3 2027.
التغييرات في الشاسيه التي تجعلها تشعر بالحدة
لم تتوقف هوندا عند جعل السوبر-وان أخف من العديد من المنافسين. بل أعادت الشركة تصميم التعليق وهيكل السيارة لخفض مركز الثقل وزيادة حدة سلوك السيارة في الانتقالات السريعة. يتم تثبيت البطارية في موضع منخفض ومركزي، مما يساعد السيارة على تحقيق مركز ثقل يبلغ حوالي 520 ملم، مقارنةً بحوالي 590 ملم لطراز ن-وان RS.
قد يبدو هذا التغيير صغيرًا، ولكنه في القيادة الديناميكية كبير. يقلل مركز الثقل المنخفض من انحناء الجسم ويساعد السيارة على تغيير الاتجاه بشكل أسرع. كما وسعت هوندا قاعدة العجلات بمقدار 50 ملم وقامت بتقوية العديد من مكونات التعليق والمحور الخلفي. استلمت المقدمة ذراعات معدلة، وكعكات، ومكابح، ونوابض، وممتصات الصدمات، وأشرطة مثبتة، وقطع مطاطية، بينما تم تعزيز المؤخرة بتغييرات مطورة في المحور وقطع المطاط المطابقة. باختصار، تم ضبط الشاسيه ليشعر بأنه أكثر ثباتًا دون أن يصبح قاسيًا.
تعزز اختيار الإطارات هذا الهدف. تستخدم السوبر-وان إطارات 185/55R15 Yokohama ADVAN FLEVA، وهو خطوة مهمة من المخزون الأصغر المستخدم في الطراز الأساسي. والنتيجة هي سيارة تشعر بالاستعداد للدوران، ومع ذلك لا تزال سهلة بما يكفي بحيث لا يحتاج السائق إلى ردود فعل سريعة مثل ردود فعل سيارات السباق للاستمتاع بها.
الحيلة الأكبر لدى هوندا هنا ليست القوة البدنية. إنها التوازن. يبدو أن السوبر-وان تم تصميمها بحيث يمكن للسائقين العاديين استغلال حدودها دون خوف، وهو غالبًا ما يكون السر الحقيقي خلف سيارة أداء لا تُنسى.
تتوافق هذه الفلسفة مع ما يجعل تويوتا كورولا FX 2026 و فولكس فاجن جولف R 2026 مثيرين للاهتمام بطرق مختلفة جداً: فالسيارات الأفضل غالبًا ما تكون تلك التي تشعر بأنها أصغر وأشد وأكثر مصداقية مما تقترحه مواصفاتهم.
وضع BOOST يحول سيارة كهربائية لطيفة إلى لعبة حقيقية
الميزة الرئيسية هي بوضوح وضع BOOST. في القيادة العادية، يوفر Super-ONE حوالي 47 kW من الطاقة، ولكن عند تفعيل BOOST، ترتفع القوة إلى 70 kW. بالنسبة لسيارة بهذا الحجم، فإن هذا النوع من القفز يغير شخصية السيارة. إنها ليست أسرع فحسب، بل تبدو أكثر إلحاحًا، وأكثر حماسًا، وأكثر تسلية عند السرعات العالية.
كما أن هوندا اعتمدت بشدة على المسرح. تضيف السيارة نظام صوت متميز BOSE الذي يقوم بتوليد صوت مشابه لصوت محرك رياضي، بينما تخلق المنطق الافتراضي لتغيير التروس إحساسًا بـ 7 سرعات DCT. هذا يعني أن Super-ONE يمكن أن تقدم اهتزازات تبديل اصطناعية، وانقطاعات على نمط الحد من عدد الدورات، وتشغيل يدوي بنمط مستقل عن الدواسات. إنها إعداد ممتع بشكل متعمد، مصمم لإرضاء السائقين الذين يفتقدون تفاعل هاتش باك البنزين الساخن.
بالداخل، تحصل السيارة على مقاعد رياضية بدعم جانبي أقوى، وعجلة قيادة مغطاة بالجلد، وزر BOOST مخصص، ونظام ملاحة معتمد على جوجل، وإضاءة محيطة، وتنسيق داخلية لا يزال يحافظ على قابلية استخدام هوندا العملية للسيارات الصغيرة. اطوِ المقاعد الخلفية وستحصل على مساحة شحن مفيدة لمعدات يوم الحلبة، أو الخوذ، أو الحقائب. هذه المرونة اليومية هي واحدة من الأسباب التي تجعل هذه السيارة الكهربائية تبرز في حقل مزدحم.
| أهم ميزات هوندا Super-ONE | التفاصيل |
|---|---|
| وزن السيارة | 1,090 kg |
| البطارية | حوالي 29.6 kWh |
| المدى | 274 كم |
| الإنتاج العادي | 47 kW |
| إنتاج BOOST | 70 kW |
| الإطارات | 185/55R15 Yokohama ADVAN FLEVA |
هذا المزيج من العملية والشخصية هو بالضبط السبب في أن السيارات الكهربائية المدمجة أصبحت أكثر إثارة للاهتمام من العديد من سيارات الكروس أوفر الكهربائية الأكبر. بعض العلامات التجارية تتطلع إلى الفخامة، مثل DENZA D9 DM-i، بينما تلاحق هوندا الفرح. مهمة مختلفة، ولكنها نفس الاضطراب في السوق.
على الحلبة، يُقال أن Super-ONE تبدو سهلة التحكم، وحماسية في الزلاقات، ومفاجئة في ثباتها خلال المنحنيات. حتى مع وجود ركاب متعددين على متنها، تستمر في الحركة بحماس كافٍ لتبقى مثيرة. السحر الحقيقي هو أنه يبدو أن هوندا قد بنت سيارة قابلة للاستخدام في الشارع، ولكنها مبهجة حقًا عندما يفتح الطريق. هذا المزيج نادر.
بالنسبة للعشاق الذين يشاهدون سباق السيارات الكهربائية العالمي، قد تكون Super-ONE إشارة مهمة. فهي تُظهر أن السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى أن تشعر بثقل، أو تعقيد، أو جدية مفرطة. يمكن أن تكون مدمجة، ونشيطة، ومليئة بالشخصية. إذا حصلت هوندا على التسعير وضبط النهاية بشكل صحيح، قد تصبح هذه السيارة الصغيرة BEV واحدة من أكثر الوافدين الجديد في الأداء حديثًا في عام 2026.
