สงครามวานหรูในยุโรปได้รับผู้เข้าแข่งขันใหม่แล้ว เดนซ่า แบรนด์พรีเมียมที่ได้รับการสนับสนุนจาก BYD กำลังเตรียมนำ D9 DM-i สู่ผู้ซื้อในยุโรปด้วยสูตรที่ยากจะมองข้าม: พลังงานไฮบริดปลั๊กอินที่มีระยะทางไกล การตกแต่งห้องโดยสารระดับสูง และราคาเป้าหมายที่มุ่งเข้าไปที่ใจกลางของกลุ่ม MPV พรีเมียม
ทำไม DENZA D9 DM-i ถึงมีความสำคัญในยุโรป
ตลาดรถครอบครัวและรถรับส่งธุรกิจในยุโรปถูกกำหนดโดยโมเดลต่างๆ เช่น Mercedes V-Class และ Volkswagen Multivan โดย Lexus LM นั่งอยู่ที่ระดับพรีเมียมสูงสุด DENZA D9 DM-i เข้ามาในตลาดนี้ด้วยภารกิจที่ต่างออกไป: ให้ความสะดวกสบายเหมือนลิมูซีน ความสามารถในการรับผู้โดยสารเจ็ดที่นั่ง และประสิทธิภาพไฮบริดโดยไม่บังคับให้ผู้ซื้อเข้าสู่การใช้ชีวิตที่ต้องชาร์จไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
ตำแหน่งนี้มีความสำคัญ ในหลายเมืองยุโรปและฟลีทรถรับส่งสนามบิน ผู้ซื้อมักต้องการการขับขี่ไฟฟ้าสำหรับการเดินทางระยะสั้น แต่ยังต้องการเสรีภาพในการข้ามพรมแดน, เดินทางระยะไกล และเดินทางพร้อมผู้โดยสารและสัมภาระโดยไม่ต้องกังวล D9 DM-i ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงกรณีการใช้งานนี้โดยเฉพาะ
มีความยาวประมาณ 5.25 เมตร D9 เป็น MPV ขนาดใหญ่ที่มีตัวถังสูงและตั้งตรง มีพื้นที่กระจกที่กว้างขวาง และประตูด้านหลังแบบเลื่อนไปที่ติดตั้งอย่างลงตัวในรูปทรงด้านข้าง มันไม่พยายามที่จะดูเหมือนวานกีฬาหรือครอสโอเวอร์ มันดูเหมือนสิ่งที่มันเป็น: รถผู้คนพรีเมียมที่จริงจังโดยเน้นที่พื้นที่และปรากฏการณ์
D9 ยังเป็นการเตือนให้เห็นถึงความเร็วที่แบรนด์พรีเมียมของจีนก้าวหน้า สิ่งที่เคยเป็นเฉพาะหรือทดลองขณะนี้กำลังกลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีความลื่นไหลเพียงพอที่จะท้าทายชื่อแบรนด์หรูที่มีชื่อเสียงที่สุดในยุโรป
สำหรับผู้อ่านที่ติดตามการเปลี่ยนแปลงที่กว้างขึ้นในตลาด D9 เป็นส่วนหนึ่งของการสนทนาเดียวกันกับผลิตภัณฑ์จีนที่ก่อกวนอื่นๆ เช่น BYD Seal 06 GT และ Seal 06 DM-i Wagon ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีไฮบริดปลั๊กอินกำลังกลายเป็นกลยุทธ์หลักแทนที่จะเป็นมาตรการชั่วคราว
ภายในห้องโดยสารมุ่งสู่ความสะดวกสบายระดับธุรกิจอย่างแท้จริง
นี่คือที่ที่ DENZA D9 DM-i เปลี่ยนจาก “น่าสนใจ” เป็น “น่าดึงดูดจริง ๆ” ห้องภายในถูกออกแบบเหมือนเลานจ์ ไม่ใช่ห้องโดยสารของรถตู้แบบทั่วไป หลังคาพานอรามาขนาดใหญ่ประมาณ 1.1 ตารางเมตร ทำให้รถถูกเติมเต็มด้วยแสงสว่าง ในขณะที่วัสดุและการเข้ารูปถูกวางตำแหน่งที่ระดับพรีเมียมอย่างชัดเจน
ที่ด้านหน้า ทั้งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าจะได้รับที่นั่งปรับไฟฟ้าที่มีความร้อน การระบายอากาศ และการนวด สิ่งที่บอกเล่าได้ดีคือพวงมาลัยก็มีความร้อนเช่นกัน ซึ่งเป็นสัญญาณเล็กน้อยแต่บอกได้ว่าดีเซนซ่าตั้งเป้าหมายไปยังผู้ซื้อที่คาดหวังมากกว่าการขนส่งพื้นฐาน
แถวที่สองคือสิ่งที่โดดเด่น ที่นั่งที่เรียกว่า Air-Spa Zero-Gravity seats ของดีเซนซ่ามีการปรับได้ 14 ทิศทาง มีกระบวนการนวด 16 จุด และสามารถเอนราบได้สูงสุดถึง 152 องศา นั่นคือคุณสมบัติที่ทำให้ D9 รู้สึกใกล้เคียงกับห้องชุดผู้บริหารที่เคลื่อนที่ได้มากกว่ารถตู้ทั่วไป
- เน้นแถวที่สอง ด้วยที่นั่งสไตล์เลานจ์
- โต๊ะที่นั่งด้านหลัง สำหรับทำงานหรือรับประทานอาหารระหว่างการเดินทาง
- ที่นั่งด้านที่สามมีความร้อน การระบายอากาศ และปรับไฟฟ้า
- รูปแบบการนั่งที่ยืดหยุ่น สำหรับผู้โดยสารสี่คน เจ็ดคน หรือใช้ขนส่งของผสม
แม้แต่แถวที่สามก็มีอุปกรณ์ที่ดีเกินกว่าชั้นนี้ โดยมีความร้อน การระบายอากาศ และการปรับไฟฟ้า นี่ถือเป็นจุดเด่นที่สำคัญเพราะว่า MPVs หลายรุ่นยังคงมองแถวสุดท้ายเป็นเรื่องที่คิดทีหลัง ดีเซนซ่าไม่ทำเช่นนั้น
ความยืดหยุ่นในการขนส่งก็แข็งแกร่งเช่นกัน ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าที่นั่ง พื้นที่เก็บสัมภาระอยู่ในช่วงประมาณ 430 ลิตร ถึง 2,310 ลิตร และด้วยที่นั่งทั้งเจ็ดที่ใช้งาน ดี9 ยังคงมีพื้นที่เพียงพอสำหรับกระเป๋าเดินทางจริง ไม่ใช่แค่สิ่งของที่จำเป็นสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์
หากคุณชอบยานพาหนะที่ดึงความหรูหราในห้องโดยสารให้เกินกว่าที่คาดหวัง คุณอาจต้องการสำรวจว่า BYD Yangwang U8L นิยามความหรูหราแบบ超—หรูด้วยวิธีที่แตกต่างออกไปอย่างไร
สเปคปลั๊กอินไฮบริด การชาร์จอย่างรวดเร็ว และความตกใจเรื่องราคา
หัวใจของ D9 คือระบบ DM-i Super Hybrid บริเวณใต้ฝากระโปรงมี เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาด 1.5 ลิตร ที่ให้กำลังประมาณ 88 kW ร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่มีพลัง 170 kW และ 45 kW โดยกำลังรวมของระบบอยู่ที่ 260 kW ซึ่งแปลงเป็นประมาณ 353 แรงม้า และมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ทำให้รถตู้ขนาดใหญ่มีระยะเวลา 0 ถึง 100 กม./ชม. ที่ 8.6 วินาที และความเร็วสูงสุดที่ 180 กม./ชม. ตัวเลขเหล่านี้ไม่อยู่ในระดับรถสปอร์ต แต่ก็มากพอสำหรับ MPV หรูหราที่ออกแบบมาให้พาผู้โดยสารเดินทางอย่างสะดวกสบายมากกว่าจะพุ่งชนเวลาในสนามแข่งขัน
แบตเตอรี่คือหัวข้อหลักที่น่าสนใจ Denza กล่าวว่ารถ D9 ใช้ แบตเตอรี่ Blade ขนาด 58.5 kWh ซึ่งควรจะให้ระยะทางไฟฟ้าสูงสุดถึง 210 กม. ตามมาตรฐาน WLTP รวมกับ ถังน้ำมันขนาด 64 ลิตร ระยะทางรวมที่สามารถขับได้ตาม WLTP สูงสุดอยู่ที่ 950 กม.
| ข้อมูลจำเพาะ | DENZA D9 DM-i |
|---|---|
| ระบบขับเคลื่อน | เครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 1.5 ลิตรพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว |
| กำลังรวม | 260 kW ประมาณ 353 แรงม้า |
| ระยะทางไฟฟ้า | สูงสุด 210 กม. WLTP |
| ระยะทางรวม | สูงสุด 950 กม. WLTP |
| 0 ถึง 100 กม./ชม. | 8.6 วินาที |
| การชาร์จ | AC 11 kW, DC สูงสุด 559 kW ที่อ้างถึง |
ยังมีฟีเจอร์การชาร์จอย่างรวดเร็วที่ถูกพูดถึงมาก BYD อ้างว่าแบตเตอรี่สามารถรองรับได้ถึง 559 kW DC โดยใช้เวลาในการชาร์จจาก 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ประมาณห้าหมาย และจาก 10 ถึง 97 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเกือบเก้านาที ซึ่งดูเหมือนจะเป็นนวัตกรรม แต่ผลลัพธ์จริงในยุโรปจะขึ้นอยู่กับว่าโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสามารถรองรับตัวเลขเหล่านี้ได้หรือไม่
กล่าวอีกนัยหนึ่ง D9 ไม่ได้แข่งขันกันแค่เรื่องความสะดวกสบาย มันยังมาในฐานะแถลงการณ์ด้านเทคโนโลยี ความสามารถในการขับขี่ได้เหมือนรถยนต์ไฟฟ้าในเมือง จากนั้นสลับไปใช้โหมดไฮบริดสำหรับการเดินทางไกล คือเหตุผลที่ทำให้รถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินยังคงมีความสำคัญสำหรับผู้ซื้อระดับพรีเมียมหลายคน
สำหรับอีกตัวอย่างหนึ่งของวิธีที่แบรนด์จีนกำลังปรับรูปแบบการตั้งราคาและช่วงรถยนต์ ดูที่ Geely Galaxy M7 ซึ่งมีระยะทาง 1,730 กม. ซึ่งเป็นรุ่นที่แสดงให้เห็นว่าการแข่งขันด้านประสิทธิภาพกลายเป็นเรื่องที่ดุเดือดขนาดไหน
ด้านล่าง D9 ใช้การตั้งค่าฮับที่เป็นแบบ MacPherson strut ที่ด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนแบบหลายลิงค์ ที่ด้านหลัง ร่วมกับระบบลดแรงสะเทือน Disus-C ที่ปรับได้ แนวคิดคือการควบคุมตัวถังโดยไม่ทำลายความสะดวกสบายที่คาดหวังในชั้นนี้ ซึ่งสำคัญในรถตู้หรูที่มีระยะฐานล้อยาว โดยผู้โดยสารอาจใช้เวลาหลายชั่วโมงอยู่ภายใน
ระบบสาระบันเทิงก็มีความทะเยอทะยานเช่นกัน ห้องโดยสารมาพร้อมกับ หน้าจอสัมผัสกลางขนาด 15.6 นิ้ว ชุดมาตรวัดดิจิตอลขนาด 10.25 นิ้ว และ หน้าจอแยกขนาด 10.25 นิ้วสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า ที่วางแขนแถวที่สองมีหน้าจอเล็กเพิ่มเติม และจอภาพที่นั่งด้านหลังแบบทางเลือกยังเพิ่มประสบการณ์มากยิ่งขึ้น
แพ็คเกจซอฟต์แวร์ประกอบด้วย DiLink, การอัปเดต OTA, Apple CarPlay และการรวม Google เสียงจาก Devialet ผ่านการติดตั้งเสียง 16 ลำโพง สนับสนุนโดยโซนเสียงหลายโซนและคำสั่งเสียงมากกว่า 200 คำสั่ง เพิ่มแผ่นชาร์จไร้สาย 50W สี่แผ่น, พอร์ต USB-C หลายพอร์ต, พอร์ต USB-A หนึ่งพอร์ต และช่องเก็บของแช่เย็นเล็ก ๆ ระหว่างเบาะนั่งหน้าทำให้ D9 เริ่มมีลักษณะน้อยกว่า รถตู้และมากกว่า ห้องโดยสารระดับพรีเมียมแบบเคลื่อนที่
รุ่นยุโรป คาดว่าจะเปิดตัวในรูปแบบ Elegance และ Ultimate รถยนต์รุ่นพื้นฐานมีทั้งหมดรวมถึงประตูเลื่อนไฟฟ้า บานประตูท้ายไฟฟ้า หน้าจอกลางขนาดใหญ่ และการควบคุมด้วยเสียง ขณะที่ Ultimate เพิ่มฟีเจอร์ต่าง ๆ เช่น หนัง Nappa, ชิ้นงานไม้จริง, ที่นั่งสูญญากาศ, ระบบแสดงข้อมูลแบบ head-up และหน้าจอเสริม
ราคาสำหรับเยอรมนีคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 80,000 ถึง 90,000 ยูโร ซึ่งทำให้ D9 อยู่เหนือ V-Class ระยะฐานล้อยาวพื้นฐาน แต่ต่ำกว่ารถยนต์ Lexus LM ที่มีอุปกรณ์เต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญต่อกลยุทธ์ทางการตลาดของมัน ในแง่ง่าย Denzา กำลังพยายามเสนออุปกรณ์ระดับใกล้สูงสุดโดยไม่ข้ามเข้าไปในระดับที่แพงที่สุด
การตั้งราคานั้นจะเป็นตัวกำหนดชะตากรรมของรถยนต์ รถ MPV ที่มีอุปกรณ์ครบในกลุ่มนี้จะถูกซื้อขายจากแรงม้าเพียงอย่างเดียวได้ยาก ผู้ซื้อจะเปรียบเทียบคุณภาพที่รับรู้ ความเชื่อมั่นในแบรนด์ เครือข่ายการบริการ และมูลค่าขายต่อ เดนซ่าทราบเรื่องนี้ดี นี่คือเหตุผลที่กลยุทธ์การเปิดตัวในยุโรปของพวกเขาพึ่งพาตัวแทนจำหน่ายใหม่ในตลาดตะวันตกหลักและข้อความพรีเมียมที่ชัดเจนแทนที่จะเป็นการเน้นปริมาณ
สำหรับผู้ซื้อในยุโรป คำถามใหญ่คือ: DENZA D9 DM-i รู้สึกเหมือนเป็นทางเลือกที่พรีเมียมจริง ๆ หรือเพียงแค่ผู้เข้ามาใหม่ที่มีอุปกรณ์ครบครันกับตัวเลขที่น่าประทับใจเท่านั้น? คำตอบจะขึ้นอยู่กับว่าความสัญญาที่มีในตลาดจีนจะยังคงอยู่ในการเปลี่ยนผ่านสู่ยุโรปมากน้อยเพียงใด แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจนแล้ว ย сегment รถตู้หรูหราทำให้ความน่าสนใจเพิ่มขึ้นอย่างมาก