यूरोप में लग्जरी वैन युद्ध में एक नया प्रतियोगी आ गया है। डेंज़ा, BYD द्वारा समर्थित प्रीमियम ब्रांड, D9 DM-i को यूरोपीय खरीदारों के लिए लाने की तैयारी कर रहा है, एक नुस्खा के साथ जिसे अनदेखा करना कठिन है: लंबी दूरी की प्लग-इन हाइब्रिड शक्ति, प्रथम श्रेणी की केबिन उपचार, और कीमत जो सीधे प्रीमियम MPV खंड के दिल को लक्षित करती है।
यूरोप में DENZA D9 DM-i का महत्त्व
यूरोपीय परिवार-हॉलेर और व्यवसाय-शटल बाजार लंबे समय से मेर्सिडीज V-क्लास और फॉक्सवैगन मल्टीवैन जैसे मॉडलों द्वारा परिभाषित किया गया है, जबकि लेक्सस LM अल्ट्रा-प्रीमियम अंत में बैठता है। DENZA D9 DM-i उस क्षेत्र में एक अलग मिशन के साथ प्रवेश करता है: लिमोज़ीन जैसी आराम, सात-सीट प्रैक्टिकलिटी, और हाइब्रिड दक्षता प्रदान करना बिना खरीदारों को पूर्ण-इलेक्ट्रिक चार्जिंग जीवन शैली में मजबूर किए।
यह स्थिति महत्वपूर्ण है। कई यूरोपीय शहरों और एयरपोर्ट-ट्रांसफर बेड़े में, खरीदार छोटे एरिया में अपनी ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइविंग चाहते हैं, लेकिन उन्हें अभी भी सीमाओं के पार जाने, लंबी दूरी तय करने, और यात्रियों और सामान के साथ चिंता के बिना यात्रा करने की स्वतंत्रता की आवश्यकता है। D9 DM-i इसी उपयोग के मामले के चारों ओर बनाया गया है।
लगभग 5.25 मीटर लंबा, D9 एक बड़ा MPV है जिसमें एक ऊँचा, सीधा शरीर, उदार कांच का क्षेत्र, और पीछे की स्लाइडिंग दरवाजे हैं जो साइड प्रोफाइल में साफ-सुथरे ढंग से इंटीग्रेटेड हैं। यह किसी स्पोर्ट वैन या क्रॉसओवर की तरह दिखने की कोशिश नहीं कर रहा है। यह वही दिखता है जो यह है: एक गंभीर प्रीमियम लोगों का स्थानांतरक जिसमें स्थान और उपस्थिति पर जोर दिया गया है।
D9 यह याद दिलाता है कि चीनी प्रीमियम ब्रांड कितनी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं। जो कभी नैच या प्रयोगात्मक था अब यूरोप के सबसे स्थापित लग्जरी नामपट्टों को चुनौती देने के लिए पर्याप्त रूप से परिष्कृत हो रहा है।
जो पाठक बाजार में व्यापक बदलाव का पालन कर रहे हैं, उनके लिए D9 अन्य विघटनकारी चीनी उत्पादों के समान चर्चा में आता है जैसे कि BYD Seal 06 GT और Seal 06 DM-i वैगन, जो यह भी दर्शाते हैं कि प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक मुख्यधारा की रणनीति बनती जा रही है न कि एक अस्थायी समाधान।
कबिन के अंदर वास्तविक बिजनेस-क्लास आराम के लिए लक्षित है
यहाँ पर DENZA D9 DM-i “दिलचस्प” से सचमुच ध्यान आकर्षित करने तक जाती है। अंदरूनी हिस्सा एक लाउंज की तरह डिज़ाइन किया गया है, न कि एक पारंपरिक वैन कबिन की तरह। लगभग 1.1 वर्ग मीटर का एक बड़ा पैनोरमिक छत वाहन में रोशनी भरता है, जबकि सामग्री और फिट प्रीमियम स्तर पर ठोस रूप से स्थित हैं।
आगे, ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर दोनों को गर्म, वेंटिलेटेड और मसाज के साथ इलेक्ट्रिक रूप से समायोज्य सीटें मिलती हैं। स्टीयरिंग व्हील भी गर्म है, यह एक छोटा लेकिन स्पष्ट संकेत है कि डेंज़ा उन ग्राहकों को लक्ष्य बना रही है जो बुनियादी परिवहन से अधिक की अपेक्षा करते हैं।
दूसरी पंक्ति सबसे प्रमुख है। डेंज़ा की所谓 एयर-स्पा ज़ीरो-ग्रेविटी सीटें 14-तरफ समायोजन, 16-बिंदु मसाज, और 152 डिग्री तक के झुकाव कोण की पेशकश करती हैं। यह वह तरह की विशिष्टता है जो D9 को एक पारंपरिक वैन के मुकाबले एक चलते-फिरते कार्यकारी सुइट के करीब महसूस कराती है।
- दूसरी पंक्ति पर ध्यान लाउंज-शैली की सीटिंग के साथ
- पीछे की सीटों के लिए टेबल चलते-फिरते काम या भोजन के लिए
- गर्म, वेंटिलेटेड, पावर-समायोज्य तीसरी पंक्ति
- चार यात्रियों, सात यात्रियों, या मिश्रित कार्गो उपयोग के लिए लचीले सीट लेआउट
तीसरी पंक्ति भी इस वर्ग के लिए असामान्य रूप से अच्छी तरह से सुसज्जित है, जिसमें गर्मी, वेंटिलेशन और पावर समायोजन है। यह एक बड़ा चर्चा का विषय है क्योंकि कई एमपीवी अभी भी अंतिम पंक्ति को एक विचार के रूप में मानते हैं। डेंज़ा ऐसा नहीं करती।
कार्गो लचीलापन भी मजबूत है। सीट कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, सामान की जगह लगभग 430 लीटर से 2,310 लीटर तक होती है। और जब सभी सात सीटों का उपयोग किया जाता है, तो D9 अभी भी असली यात्रा बैग के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करता है, केवल सप्ताहांत की जरूरतों के लिए नहीं।
अगर आप ऐसी गाड़ियों के प्रशंसक हैं जो केबिन की लक्जरी को अपेक्षित से परे ले जाती हैं, तो आप यह भी देखना चाह सकते हैं कि BYD Yangwang U8L किस तरह से एक पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण के साथ अल्ट्रा-लक्जरी को फिर से परिभाषित करता है।
प्लग-इन हाइब्रिड स्पेसिफिकेशन, फ्लैश चार्जिंग, और मूल्य सदमा
D9 का दिल इसका DM-i सुपर हाइब्रिड सिस्टम है। इसके इंजन के नीचे एक 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है जो लगभग 88 किलावाट की शक्ति उत्पन्न करता है, जिसे 170 किलावाट और 45 किलावाट के दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ा गया है। कुल सिस्टम आउटपुट 260 किलावाट है, जो लगभग 353 हॉर्सपावर में बदलता है, जिसमें सभी पहियों में ड्राइविंग शामिल है।
इससे बड़े वैन को 0 से 100 किमी/घंटा का समय 8.6 सेकंड मिलता है और इसकी अधिकतम गति 180 किमी/घंटा होती है। ये आंकड़े स्पोर्ट्स-कार क्षेत्र के नहीं हैं, लेकिन ये आराम से यात्रियों को ले जाने के लिए डिजाइन की गई एक भरी लक्जरी MPV के लिए पर्याप्त से अधिक हैं, समय पर हमला करने के बजाय।
बैटरी वास्तव में मुख्य आकर्षण है। डेऩ्ज़ा ने कहा है कि D9 एक 58.5 kWh ब्लेड बैटरी का उपयोग करता है, जो WLTP के तहत 210 किमी की इलेक्ट्रिक रेंज देने की उम्मीद है। इसे एक 64-लीटर ईंधन टैंक के साथ मिलाएं, और कुल WLTP ड्राइविंग रेंज को लगभग 950 किमी के रूप में उद्धृत किया गया है।
| विशेष विवरण | DENZA D9 DM-i |
|---|---|
| पावरट्रेन | 1.5L टर्बो इंजन प्लस डुअल इलेक्ट्रिक मोटर्स |
| सिस्टम आउटपुट | 260 किमी, लगभग 353 एचपी |
| इलेक्ट्रिक रेंज | 210 किमी WLTP तक |
| संयुक्त रेंज | 950 किमी WLTP तक |
| 0 से 100 किमी/घंटा | 8.6 सेकंड |
| चार्जिंग | AC 11 किमी, DC 559 किमी तक के दावे के अनुसार |
यहां एक और चर्चा की जाने वाली फ्लैश-चार्जिंग विशेषता है। BYD का दावा है कि बैटरी 559 kW DC तक चार्जिंग स्वीकार कर सकती है, जिसमें लगभग पांच मिनट में 10 से 70 प्रतिशत और लगभग नौ मिनट में 10 से 97 प्रतिशत चार्ज होता है। यह क्रांतिकारी लगता है, लेकिन यूरोप में असली परिणाम इस बात पर निर्भर करेंगे कि क्या चार्जिंग अवसंरचना वास्तव में उन नंबरों का समर्थन कर सकती है।
दूसरे शब्दों में, D9 केवल आराम में प्रतिस्पर्धा नहीं कर रहा है। यह एक तकनीकी बयान के रूप में भी आ रहा है। शहर में ईवी की तरह चलाने की क्षमता, फिर लंबे यात्रा के लिए हाइब्रिड रेंज में स्विच करना, यही कारण है कि प्लग-इन हाइब्रिड कई प्रीमियम खरीदारों के लिए प्रासंगिक बने रहते हैं।
यह देखने के लिए एक और उदाहरण है कि कैसे चीनी ब्रांड रेंज और कीमतों पर चर्चा को फिर से आकार दे रहे हैं, देखें Geely Galaxy M7 जिसमें 1,730 किमी रेंज है, एक मॉडल जो दर्शाता है कि दक्षता की दौड़ कितनी आक्रामक हो गई है।
D9 के नीचे एक फ्रंट MacPherson स्ट्रट सेटअप और एक रियर मल्टी-लिंक सस्पेंशन है, जो अनुकूलनशील Disus-C डैम्पिंग सिस्टम के साथ जोड़कर बनाया गया है। विचार यह है कि इस श्रेणी में अपेक्षित भव्य यात्रा को खराब किए बिना शरीर को नियंत्रित रखा जाए। यह एक लंबे व्हीलबेस लग्जरी वैन में महत्वपूर्ण है जहां यात्री संभवतः काफी समय तक onboard रहेंगे।
इन्फोटेनमेंट समान रूप से महत्वाकांक्षी है। कैबिन में एक 15.6-इंच केंद्रीय टचस्क्रीन, एक 10.25-इंच डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, और एक अलग 10.25-इंच डिस्प्ले फ्रंट यात्री के लिए है। दूसरे रांची की आर्मरेस्ट में अतिरिक्त छोटे स्क्रीन होते हैं, और मौलिक रियर-सीट मॉनिटर्स अनुभव को और बढ़ाते हैं।
सॉफ़्टवेयर पैकेज में DiLink, OTA अपडेट, Apple CarPlay, और Google एकीकरण शामिल है। ऑडियो Devialet से 16-स्पीकर सेटअप के माध्यम से आता है, जो कई ऑडियो ज़ोनों और 200 से अधिक वॉयस कमांड द्वारा समर्थित है। चार 50W वायरलेस चार्जिंग पैड, कई USB-C पोर्ट, एक USB-A पोर्ट, और सामने की सीटों के बीच एक छोटा रेफ्रिजरेटेड कंपार्टमेंट जोड़ें, और D9 कम वैन और अधिक मोबाइल फर्स्ट-क्लास कैबिन की तरह दिखने लगता है।
यूरोपीय संस्करण संभवतः Elegance और Ultimate ट्रिम्स में लॉन्च होंगे। बेस कार में पहले से ही इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग दरवाजे, एक पावर्ड टेलगेट, बड़ा केंद्रीय डिस्प्ले, और वॉयस कंट्रोल शामिल है, जबकि Ultimate फीचर्स जैसे नप्पा लेदर, असली लकड़ी की ट्रिम, जीरो-ग्रैविटी सीटिंग, एक हेड-अप डिस्प्ले, और अतिरिक्त स्क्रीन जोड़ता है।
जर्मनी के लिए कीमत 80,000 और 90,000 यूरो के बीच आने की उम्मीद है। यह D9 को एक बुनियादी लंबे व्हीलबेस V-क्लास से ऊपर रखता है लेकिन एक पूरी तरह से लोडेड लेक्सस LM से नीचे है, जो इसकी मार्केट रणनीति के लिए महत्वपूर्ण है। सीधे शब्दों में, डेंज़ा बिना सबसे महंगी श्रेणी में प्रवेश किए लगभग अल्ट्रा-लक्जरी उपकरण प्रदान करने की कोशिश कर रहा है।
यह मूल्य निर्धारण कार को बनाता या बिगाड़ता है। इस श्रेणी में एक पूरी तरह से विकल्पित एमपीवी को केवल हॉर्सपावर के आधार पर शायद ही खरीदा जाता है। खरीदार perceived गुणवत्ता, ब्रांड विश्वास, सेवा नेटवर्क, और पुनर्विक्रय मूल्य की तुलना करेंगे। डेनज़ा इसे जानता है, यही कारण है कि इसकी यूरोपीय लॉन्च रणनीति प्रमुख पश्चिमी बाजारों में नए डीलरों और एक स्पष्ट प्रीमियम संदेश पर निर्भर करती है, न कि मात्रा के दृष्टिकोण पर।
यूरोपीय खरीदारों के लिए, बड़ा सवाल सरल है: क्या DENZA D9 DM-i सच में एक नया प्रीमियम विकल्प महसूस करता है, या सिर्फ एक अच्छी तरह से सुसज्जित नवागंतुक है जिसमें प्रभावशाली संख्याएँ हैं? इसका उत्तर इस बात पर निर्भर करेगा कि इसकी चीनी बाजार की उम्मीदें यूरोप में संक्रमण के दौरान कितनी बनी रहती हैं। लेकिन एक चीज पहले से ही स्पष्ट है। लग्जरी वैन सेगमेंट अब काफी अधिक दिलचस्प हो गया है।