ヨーロッパのラグジュアリーバン戦争に新しい挑戦者が現れました。 BYDに支えられたプレミアムブランドのDenzaが、無視できないレシピでD9 DM-iを欧州市場に投入しようとしています。それは、長距離プラグインハイブリッドパワー、一流のキャビン処理、そしてプレミアムMPVセグメントの中心を狙った価格設定です。
DENZA D9 DM-iがヨーロッパで重要な理由
ヨーロッパのファミリーハウラーとビジネスシャトル市場は、長らくメルセデスのVクラスやフォルクスワーゲンのマルチバンなどのモデルによって定義されてきました。レクサスLMはウルトラプレミアムな位置付けです。DENZA D9 DM-iは、リムジンのような快適さ、7人乗りの実用性、そしてハイブリッド効率を提供し、購入者をフル電動充電ライフスタイルに強いることなく、その空間に入ります。
このポジショニングは重要です。多くの欧州の都市や空港送迎フリートでは、購入者は短距離の電動運転を望んでいますが、国境を越えて長距離を移動したり、乗客や荷物と一緒に不安なく旅行する自由も必要としています。D9 DM-iは、まさにその使用ケースを中心に設計されています。
全長5.25メートルのD9は、大きなMPVで、高く直立したボディ、大きなガラスエリア、側面プロファイルにきれいに統合されたスライディングリアドアを備えています。スポーツバンやクロスオーバーに見せようとはしていません。これは、スペースと存在感を重視した、真剣なプレミアムの人間移動手段です。
D9は、中国のプレミアムブランドがどれほど速く進んでいるかを思い出させてくれます。かつてはニッチや実験的だったものが、今やヨーロッパの最も確立されたラグジュアリーブランドに挑戦できるほど洗練されています。
市場の幅広いシフトを追っている読者にとって、D9はBYDのSeal 06 GTおよびSeal 06 DM-iワゴンなどの他の破壊的な中国製品と同じ会話にフィットします。これらは、プラグインハイブリッド技術が一時的な救済策ではなく、主流の戦略になりつつあることを示しています。
キャビン内は真のビジネスクラスの快適さを目指す
ここでDENZA D9 DM-iは「興味深い」から本当に注目を集める存在となります。内装は従来のバンのキャビンではなく、ラウンジのようにデザインされています。約1.1平方メートルの大きなパノラマルーフが車両に光を満たし、素材とフィット感は高級レベルに位置付けられています。
前方では、運転手と前席の乗客の両方に電動調整式のシートがあり、ヒーター、換気、マッサージ機能が付いています。ステアリングホイールも暖房付きで、デンザが基本的な移動手段以上を期待する購入者をターゲットにしていることを示す小さなサインです。
第二列は見どころです。デンザのいわゆるエアスパ ゼログラビティシートは、14方向調整、16ポイントマッサージ、最大152度のリクライニング角度を提供します。この仕様は、D9が伝統的なバンよりも移動するエグゼクティブスイートに近い感覚を与えます。
- 二列目重視のラウンジスタイルのシーティング
- 移動中の作業や食事用のリアシートテーブル
- 加熱、換気、電動調整可能な三列目
- 4人乗り、7人乗り、または混合貨物使用向けの柔軟なシーティングレイアウト
三列目もこのクラスでは異常に良く装備されており、加熱、換気、電動調整が可能です。それは大きな話題性を持ち、多くのMPVは未だに最後の列を後回しにしていますが、Denzaはそうではありません。
荷物の柔軟性も強力です。シートの配置によって、荷物スペースは約430リットルから2,310リットルにわたります。そして、すべての7席を使用しても、D9は週末の必需品だけでなく、本格的な旅行バッグにとって十分なスペースを提供します。
キャビンの贅沢さを期待以上に押し上げる車両が好きなら、BYD Yangwang U8Lがどのように超豪華さを根本的に再定義しているのかを探ってみることをお勧めします。
プラグインハイブリッドの仕様、フラッシュ充電、価格ショック
D9の心臓部はそのDM-iスーパーハイブリッドシステムです。エンジンルームには1.5リッターターボチャージガソリンエンジンが搭載されており、約88 kWを生成し、170 kWおよび45 kWの2つの電動モーターと組み合わされています。システムの合計出力は260 kWで、約353馬力に相当し、全輪駆動が含まれています。
これにより、大型バンは0から100 km/hに8.6秒で到達し、最高速度は180 km/hです。これらの数字はスポーツカーの領域ではありませんが、快適に乗客を運ぶ設計されたラグジュアリーMPVには十分です。
バッテリーが真の注目ポイントです。デンザによれば、D9は58.5 kWhブレードバッテリーを使用しており、WLTPに基づいて最大210 kmの電動範囲を提供するはずです。これを64リッターの燃料タンクと組み合わせると、合計のWLTP走行範囲は最大950 kmとされています。
| 仕様 | DENZA D9 DM-i |
|---|---|
| パワートレイン | 1.5Lターボエンジンおよびデュアル電動モーター |
| システム出力 | 260 kW、約353 hp |
| 電動範囲 | WLTPで最大210 km |
| 合計範囲 | WLTPで最大950 km |
| 0から100 km/h | 8.6秒 |
| 充電 | AC 11 kW、DC最大559 kWを主張 |
さらに、多くの話題を呼んでいるフラッシュ充電機能があります。BYDはこのバッテリーが最大559 kW DCを受け入れることができ、約5分で10から70％に充電し、約9分で10から97％になると主張しています。それは革命的な響きですが、実際の結果は、欧州の充電インフラがその数字を実際にサポートできるかどうかに依存します。
言い換えれば、D9は快適性だけで競争しているわけではありません。テクノロジーの声明としても登場しています。都市でEVのように運転し、長距離旅行のためにハイブリッドレンジに切り替える能力こそが、プラグインハイブリッドが多くのプレミアムバイヤーにとって重要であり続ける理由です。
中国のブランドがレンジと価格設定の議論をどのように再形成しているかの別の例として、1,730 kmの範囲を持つGeely Galaxy M7を参照してください。このモデルは、効率の競争がいかに激化しているかを示しています。
D9の下部には、前方にマクファーソンストラットの設定と後方にマルチリンクサスペンションが使用されており、適応型Disus-Cダンピングシステムと組み合わされています。このアイデアは、このクラスで期待される快適な乗り心地を損なうことなく、ボディを制御することです。これは、乗客が数時間過ごす可能性が高いロングホイールベースのラグジュアリーバンにおいて重要です。
インフォテインメントも同様に野心的です。キャビンには15.6インチの中央タッチスクリーン、10.25インチのデジタルインスツルメントクラスター、および前席用の10.25インチの別画面があります。第二列のアームレストには追加の小型スクリーンがあり、オプションの後部座席モニターが体験をさらに広げます。
ソフトウェアパッケージにはDiLink、OTAアップデート、Apple CarPlay、Google統合が含まれています。オーディオはDevialetから16スピーカーのセットアップを通じて供給され、複数のオーディオゾーンや200以上の音声コマンドをサポートします。さらに、4つの50Wワイヤレス充電パッド、いくつかのUSB-Cポート、1つのUSB-Aポート、および前席の間にある小型冷凍庫を加えると、D9はバンではなくモバイルファーストクラスキャビンのように見えてきます。
欧州版は、エレガンスとアルティメットのトリムで発売される予定です。ベースモデルにはすでに電動スライドドア、電動テールゲート、大型中央ディスプレイ、音声コントロールが含まれており、アルティメットはナッパレザー、天然木装飾、ゼログラビティシーティング、ヘッドアップディスプレイ、追加のスクリーンなどの機能を追加します。
ドイツでの価格は8万から9万ユーロの間になると予想されています。それにより、D9は基本的なロングホイールベースのVクラスの上に位置し、完全装備のレクサスLMの下に位置します。これは、その市場戦略にとって重要です。平たく言えば、Denzaは最も高価な層に入ることなく、ネオウルトララグジュアリーの装備を提供しようとしています。
この価格設定がその車を成功させるかどうかが全てです。このセグメントのフルオプションのMPVは、馬力だけで購入されることはめったにありません。バイヤーは認識された品質、ブランド信頼、サービスネットワーク、リセールバリューを比較します。Denzaはこれを熟知しているため、欧州での立ち上げ戦略は、新しいディーラーを主要な西洋市場に展開し、ボリュームアプローチではなく明確なプレミアムメッセージに依存しています。
ヨーロッパのバイヤーにとって、大きな疑問は単純です:DENZA D9 DM-iは、本当に新しいプレミアムな代替品に感じられるのか、それとも印象的な数字を持ったよく装備された新参者に過ぎないのか？その答えは、中国市場からの約束がヨーロッパへの移行でどれだけ生き残るかに依存します。しかし、すでに明らかなことがあります。それは、ラグジュアリーバンセグメントがはるかに興味深くなったということです。