豪华面包车在欧洲的竞争刚刚迎来了新的参与者。 由比亚迪支持的高端品牌Denza，正在准备将D9 DM-i引入欧洲市场，推出一种难以忽视的配方：长续航的插电式混合动力，头等舱般的内饰，以及直接瞄准高端MPV市场的定价。
为何DENZA D9 DM-i在欧洲如此重要
欧洲家庭运输和商务接送市场长期以来被梅赛德斯 V-Class 和大众 Multivan 等车型所定义，雷克萨斯 LM 则位于超高端市场的最顶端。DENZA D9 DM-i以不同的使命进入这个市场：提供类似豪华轿车的舒适度、七座的实用性以及混合动力的高效性，而不强迫买家完全依赖电动充电生活方式。
这种定位非常重要。在许多欧洲城市和机场接送车队中，买家希望短途出行时提供电动驾驶，但他们仍然需要跨越边界、行驶长距离、并在无忧无虑的情况下与乘客和行李一起旅行的自由。D9 DM-i 就是围绕这一确切的使用场景而打造的。
D9 长约5.25米，是一款大型MPV，具有高大直立的车身、宽敞的玻璃面积，以及与侧面轮廓完美融入的滑动后车门。它并不是试图看起来像运动面包车或跨界车。它看起来就是它的本质：一款注重空间和存在感的严肃高端出行工具。
D9 也提醒我们中国高端品牌发展迅速。曾经被视为小众或实验性的产品，现在变得足够成熟，能够挑战欧洲最知名的奢侈品牌。
对于关注市场更广泛变化的读者而言，D9 与其他具有颠覆性的中国产品如比亚迪 Seal 06 GT 和 Seal 06 DM-i Wagon置于同一讨论中，这些产品也展示了插电混合动力技术正在成为主流策略，而不仅仅是权宜之计。
车内旨在提供真正的商务舱舒适
这里是 DENZA D9 DM-i 从“有趣”变为真正引人注目的地方。内部设计如同休息室，而非传统的货车驾驶舱。一个约 1.1 平方米 的大全景天窗为车辆注入了光线，而材料和做工则坚实地处于高端水平。
在前面，驾驶员和前排乘客都配备了带加热、通风和按摩的电动可调座椅。方向盘也提供加热功能，这虽然是一个小细节，但却表明了Denza的目标用户是那些期望超出基本交通服务的买家。
第二排是此款车的重头戏。Denza所谓的 空气水疗零重力座椅 提供14向调节、16点按摩，并且靠背角度可倾斜至 152度。这样的规格让D9更接近于一间移动的高级套房，而不是传统的货车。
- 第二排重点 采用休息室风格的座椅
- 后排桌子 可用于移动办公或用餐
- 加热、通风、电动调节的第三排座椅
- 灵活的座椅布局 可供四名乘客、七名乘客或混合货物使用
即使是第三排座椅，在这个级别上也具备了非比寻常的装备，配有加热、通风和电动调节。这是一个重要的谈资，因为许多MPV仍将最后一排视为附属品，而Denza则不是。
货物灵活性同样强大。根据座椅配置，行李空间范围约为 430升到2,310升。即便使用所有七个座位，D9仍然提供足够的空间容纳真正的旅行行李，而不仅仅是周末必需品。
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插电式混合动力规格、闪充和价格震撼
D9的心脏是其 DM-i超级混合动力 系统。动力舱内坐落着一台 1.5升涡轮增压汽油引擎，产出约 88 kW，与两台额定功率为 170 kW 和 45 kW 的电动机配对。系统的综合输出为 260 kW，这大约转换为 353马力，并包括全轮驱动。
这让这款大型厢式车从0加速到100公里/小时的时间为 8.6秒，最高速度为 180公里/小时。这些数字并不属于跑车的范围，但对于一款设计用来舒适载客而不是追求圈速的奢华MPV来说，已经绰绰有余。
电池才是真正的亮点。Denza表示D9使用的是 58.5 kWh刀片电池，根据WLTP标准，续航可达 210公里。结合一台 64升油箱，总的WLTP驾驶范围据称可达到 950公里。
| 规格 | DENZA D9 DM-i |
|---|---|
| 动力系统 | 1.5L涡轮增压引擎加双电动机 |
| 系统输出 | 260 kW，约353 hp |
| 电动续航 | WLTP下可达210公里 |
| 综合续航 | WLTP下可达950公里 |
| 0到100公里/小时 | 8.6秒 |
| 充电 | 交流11 kW，直流声称可达559 kW |
还有备受讨论的 闪充 功能。比亚迪声称电池可以接受高达 559 kW DC 的充电，10%到70%的充电只需约五分钟，而10%到97%则大约需要九分钟。这听起来颇具革命性，但在欧洲的实际效果将取决于充电基础设施是否能实际支持这些数字。
换句话说，D9 不仅仅是在舒适性上竞争。它也是作为一种科技声明而到来的。在城市使用中具备像电动车一样的驾驶能力，然后在长途旅行时切换到混合动力续航，这正是插电式混合动力汽车对许多高端买家依然具有吸引力的原因。
另一个中国品牌如何重塑续航和定价讨论的例子是 吉利银河 M7，续航 1,730 公里，这一车型展示了效率竞赛的激烈程度。
在底盘方面，D9 使用前 麦弗逊悬挂 结构和后 多连杆悬挂，搭配自适应 Disus-C 阻尼系统。其理念是控制车身而不影响该级别所期望的舒适性。在一款长轴距豪华厢型车中，这点尤为重要，因为乘客可能会在车内待上几个小时。
信息娱乐系统同样雄心勃勃。客舱配备 15.6 英寸中央触摸屏、10.25 英寸数字仪表盘 和一个单独的 10.25 英寸副驾驶显示器。第二排的扶手内含有额外的小屏幕，且可选的后排显示器进一步拓展了体验。
软件包包括 DiLink、OTA 更新、苹果 CarPlay 和谷歌整合。音频来自 Devialet 的 16 扬声器系统，支持多个音频区域和超过 200 个语音命令。再加上四个 50W 无线充电垫、多个 USB-C 端口、一个 USB-A 端口，以及前排座位之间的小型冰箱，D9 看起来更像是一个移动头等舱。
欧洲版 据说将推出 优雅 和 终极 配置。基础车型已包括电动滑动门、电动尾门、大型中央显示屏和语音控制，而终极版则增加了如纳帕皮革、实木饰板、零重力座椅、抬头显示器和额外屏幕等配置。
德国的定价预计将在 80,000 到 90,000 欧元 之间。这使得 D9 的价格高于基础版长轴距 V-Class，但低于全配 雷克萨斯 LM，这是其市场策略的关键。简单来说，腾势正试图提供接近超豪华的配置，但又不希望跨入最昂贵的区间。
这一价格定位将决定这款车的成败。在这个细分市场，配置齐全的MPV很少会仅仅因为马力而被购买。买家会比较感知质量、品牌信任、服务网络和二手价值。腾势知道这一点，这就是为什么它的欧洲上市策略依赖于在主要西方市场的新经销商和明确的高端信息，而非量的策略。
对于欧洲消费者来说，最大的问题很简单：DENZA D9 DM-i 是否感觉像是一种真正全新的高端替代品，还是仅仅是一个装备精良、数字表现不俗的新面孔？答案将取决于其在中国市场的承诺在过渡到欧洲的过程中能保留多少。但有一件事已经很明确。豪华面包车细分市场刚刚变得更加有趣。