Xpeng teasert nicht länger nur einen einfachen großen SUV an. Der neue XPENG GX entwickelt sich zu einer ernstzunehmenden Aussage im chinesischen Premiumsegment, die Luxus-SUV-Proportionen, nächste Generation von Fahrwerkstechnologie und eine Dual-Antriebsstrategie vereint, welche die Attraktivität weit über die typischen Elektroauto-Käufer hinaus steigern könnte.
Ein Flaggschiff-SUV, das Xpeng ins Premiumsegment katapultiert
Die neuesten offiziellen Bilder zeigen den Xpeng GX in veredelten Grau- und Goldtönen, was seine Rolle als neues Flaggschiff der Marke unterstreicht. Intern als G01 bekannt, steht das Modell über dem G9 und wird voraussichtlich in der Preisklasse von 400.000 bis 500.000 Yuan liegen, was bei aktuellem Wechselkurs etwa 58.500 bis 73.200 US-Dollar entspricht.
Von den Abmessungen her handelt es sich um einen echten Full-Size-SUV. Der GX misst 5.265 mm in der Länge bei einem Radstand von 3.115 mm und verfügt über eine Sechssitzer-Anordnung, die auf Familien und Führungskräfte abzielt, die Platz wünschen, ohne in den Bereich eines Vans abzurutschen. Diese Strategie ist entscheidend, gerade wenn Käufer große Premium-SUVs weltweit vergleichen – von Chinas neuen techniklastigen Herausforderern bis zu traditionellen Luxusmaßstäben. Wer die Entwicklung dieses Segments verfolgt, erkennt in diesem Wandel Parallelen zu Rivalen und verwandten Modellen wie der technologiegetriebenen Identitätskrise des BMW X7 und der softwarefokussierten Luxusformel des Volvo EX90.
Sein Seitenprofil hat bereits Vergleiche mit der Formensprache und Haltung eines Range Rover hervorgerufen, doch Xpengs Botschaft ist eine andere. Das Unternehmen positioniert den GX als ein Fahrzeug, das für die Ära der physischen KI gebaut ist, in der Hardware, Software, Sensoren und Fahrdynamik eng integriert sind, anstatt als isolierte Features hinzukommen.
BEV- und EREV-Versionen könnten die eigentliche Marktwaffe sein
Eines der wichtigsten Details ist, dass der GX nicht nur auf eine einzelne Antriebsart setzt. Laut öffentlichen behördlichen Einreichungen des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie wird der SUV sowohl in BEV- als auch EREV-Ausführungen verkauft.
- BEV-Versionen sind mit Heckantrieb und Allradantrieb zu erwarten.
- Die Höchstgeschwindigkeit der gelisteten batterieelektrischen Varianten erreicht 200 km/h.
- EREV-Versionen verwenden einen 1,5-Liter-Benzinmotor als Reichweitenverlängerer in Kombination mit zwei Elektromotoren.
Das ist wichtig, weil das EREV-Konzept eine der größten Bedenken potenzieller Käufer großer Elektro-SUVs adressieren kann, besonders in Regionen, in denen die Ladeinfrastruktur noch uneinheitlich ist. Praktisch betrachtet versucht Xpeng, mit einem Fuß in der rein elektrischen Zukunft zu stehen, sich aber gleichzeitig gegen Reichweitenangst in der Gegenwart zu wappnen. Dieser größere Kampf um Elektrifizierung ist auch auf dem chinesischen Markt sichtbar, wo Marken mit verschiedenen Strategien schnell voranschreiten, wie beim BYD Seal 06 GT- und DM-i Wagon-Engagement und dem riesigen Reichweitenversprechen des Geely Galaxy M7.
| Wesentliche Xpeng GX Spezifikationen | Details |
|---|---|
| Fahrzeugtyp | Großzügiger Luxus-SUV mit sechs Sitzen |
| Plattform | SEPA 3.0 |
| Antriebe | BEV und EREV |
| Länge | 5.265 mm |
| Radstand | 3.115 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h bei gelisteten BEV-Varianten |
| Reichweitenverlängerer-Motor | 1,5-Liter-Benzineinheit |
Steer-By-Wire, Hinterachslenkung und 3000 TOPS verändern das Spiel
Der GX ist unter der konservativen Silhouette deutlich interessanter als zunächst vermutet. Xpeng gibt an, dass der SUV Steer-by-Wire und Hinterradlenkung nutzt, zwei Technologien, die normalerweise mit teuren und innovationsorientierten Modellen verbunden sind. Zusammen verbessern sie die Manövrierfähigkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten, die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und die Flexibilität beim Fahrzeuglayout.
Noch spektakulärer ist das Rechenzentrum des Fahrzeugs. Lokale Berichte deuten darauf hin, dass der GX mit L4-Autonomiefähigkeit getestet wird und von vier Turing-Chips angetrieben wird, die zusammen 3.000 TOPS effektive Rechenleistung liefern. Im aktuellen Wettlauf um die beste Elektrotechnologie positionieren diese Zahlen den GX direkt im Gespräch mit den softwareambitioniertesten Fahrzeugen auf dem Markt, nicht nur mit traditionellen Familien-SUVs. Wenn autonome Fähigkeiten zum nächsten Prestige-Wettbewerb werden, erklärt genau das, warum Geschichten wie die L4-Robotaxi-Zulassung von Changan so bedeutend sind.
Xpeng timt die Enthüllung des GX ebenfalls sehr sorgfältig. Die erneuerte Imagekampagne startete knapp bevor Nio seine eigene Spitzentechnologie für SUVs ins Rampenlicht rückte. Das ist kein Zufall. Es signalisiert, dass Chinas Premium-Elektro-SUV-Krieg nicht mehr nur um Batteriekapazität oder Beschleunigung geht. Es geht nun darum, wer Luxus, Software, KI-Rechenleistung und Alltagstauglichkeit zu einem nahtlosen Produkt verschmelzen lassen kann.
„Der GX ist nicht einfach nur ein größerer Xpeng. Er ist der bisher deutlichste Versuch des Unternehmens, mit einem Produkt sowohl herkömmliche Luxus-SUVs als auch Chinas neue Elektrofahrzeug-Spitzenreiter herauszufordern.“
Wenn das Serienmodell die versprochene Kombination aus Packaging, dualer Energie-Flexibilität, fortschrittlichen Fahrwerksystemen und hochentwickeltem Assistenzsystem liefert, könnte der Xpeng GX einer der bedeutendsten chinesischen Luxus-SUV-Neustarts des Jahres werden.
